Каталог :: Логистика

Курсовая: Транспортная логистика

     1.    Цель и методы выполнения контрольно-курсовой работы по курсу
                          «Транспортная логистика»                          
Наряду с лекциями и семинарами выполнение контрольно-курсовой работы
способствует углублению знаний студентов по изучаемой дисциплине и преследует
цель привить студентам навыки анализа и управления логистическими системами,
разбора конкретных ситуаций, разработки и принятия управленческих решений.
Самостоятельная работа над контрольно-курсовой работой сочетается с изучением
специальной литературы и индивидуальными консультациями с преподавателем.
Подготовленная контрольно-курсовая работа защищается на практических занятиях
в форме студенческих конференций, при этом итоги защиты учитываются наравне с
качеством ответов на теоретическом экзамене.
Темой контрольно-курсовой работы является составление модели расчета загрузки
транспортных средств, распределения работ между группами для обеспечения
максимальной производительности транспорта и выполнения заказа на перевозку
грузов в полном объеме. Число транспортных единиц подвижного состава и объем
грузов, планируемых к перевозке от поставщика к потребителю, практически не
ограничены.
                         2.    Постановка задачи                         
     Экономическая постановка задачи. Цель решения задачи – расчет загрузки
транспортных средств (в определенные промежутки времени). Программа доставки
товаров формируется в процессе распределения грузов между транспортными
средствами. Критерий оптимальности – максимизация производительности всех
транспортных средств. Ограничительные условия – фонд времени работы (ФВР)
                       каждой группы транспортных средств.                       
     Условие задачи. Программа доставки грузов формируется в процессе
распределения грузов между транспортными средствами.
Определить следующие параметры:
-         свойства грузов;
-         значимость факторов, влияющих на выбор транспорта;
-         используемые виды транспортных тарифов на перевозку грузов;
-         коэффициенты загрузки транспортных средств;
-         количество транспортных средств для доставки грузов потребителям.
     Задание 1. В приложении 1 приведен примерный перечень грузов для
выполнения заказов потребителей и доставки этих грузов. Выберите любые четыре
вида грузов и определите их свойства по следующей классификации (табл.2).
     Задание 2. Определите значимость факторов, влияющих на выбор вида
транспортных средств при перевозке грузов (единице соответствует наилучшее
значение). Результаты выполненного задания сведите в табл.3.
                                                                       Таблица 3
                 Факторы, влияющие на выбор транспортных средств                 
     
Вид транспортаФакторы
Время доставкиЧастота отправ-ления грузаНадежность соблюдения графика доставкиСпособность перевозить разные грузыСпособность доставить товар в любую точку Стоимость перевозки

Железнодор-й

Водный

Автомобил-й

Трубопровод-й

Воздушный

сутки

сутки

часы

часы

часы

-

-

+

+

+

+ -

+ -

+

+

+

+

+

+

-

+ -

-

-

+

-

+ -

+

+

+

+

-

Задание 3. Определите, какие виды тарифов для расчета стоимости перевозки грузов используются на различных видах транспортных средств. Для выполнения этого задания необходимо изучить приложение 2 « Транспортные тарифы и правила их применения». Результаты выполненного задания сведите в табл.4 Перечень грузов для доставки потребителям Таблица 1.

№п/п

Наименование груза

Условная единица груза

A

B

C

D

Гравий

Чай

Обувь

Сигареты

Т

Картонные короба

Картонные короба

Картонные короба

Таблица 2. Свойства грузов, намеченных к перевозке, для выполнения заказа потребителей

п/п

Классификация грузовНаименование груза
АВCD

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

А. По происхождению

Продукция растениеводства

Продукция лесоводства

Продукция добывающей (горнорудной) и обрабатывающей промышленности

Продукция текстильной промышленности

Продукция швейной промышленности

Продукция металлообрабатывающей промышленности

Продукция химической промышленности

Продукция животноводства

Продукция птицеводства

Продукция рыбоводства

++++

11

12

13

14

15

16

17

18

Б. По физико-химическим свойствам:

Скоропортящаяся продукция полеводства, садоводства, огородничества, животноводства и птицеводства

Гигроскопичные грузы

Грузы, впитывающие посторонние запахи

Грузы, обладающие специфическими запахами

Устойчиво сохраняющиеся грузы

Смерзающиеся (слеживающиеся) грузы

Опасные вещества

Грузы, убывающие в весе

+

+

+

+

+

+

19

20

21

22

23

В. По способу перевозки.

Бестарные сыпучие грузы (перевозка насыпью)

Бестарные сыпучие грузы (перевозка навалом)

Бестарные жидкие грузы ( перевозка наливом)

Сухие грузы ( насыпные, навалочные, товарно-штучные)

Наливные грузы

++++

24

25

26

27

Г. По способу перевозки:

Легковесные грузы

Тяжеловесные грузы

Негабаритные грузы

Длинномерные грузы

++++

28

29

30

Д. По технологии хранения

Ценные грузы и грузы, портящиеся от воздействия влаги и изменения температуры

Грузы, портящиеся от воздействия влаги

Грузы, не подвергающиеся воздействию внешней среды, хранящихся на открытых площадках

++++
Таблица 4. Виды тарифов на перевозку грузов

п.п

Виды тарифовВиды транспорта
Железнодорож-йВодныйАвтомобильн-йВоздушный

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Договорные тарифы

Исключительные тарифы

Льготные тарифы

Местные тарифы

Общие тарифы

Сдельные тарифы

Тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов

Тарифы за перегон подвижного состава

Тарифы за повременное пользование грузовым транспортом

Тарифы за перевозку из покилометрового расчета

Фрахтовая ставка

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

+

-

+

-

+

-

-

-

-

-

+

+

-

-

+

-

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

+

-

Задание 4. Рассчитайте загрузку всех групп транспортных средств и обеспечьте доставку грузов потребителю в заданном объеме. Алгоритм решения задания 4 Шаг 1. Определение наиболее производительного транспортного средства для перевозки грузов. Как видно из табл. 5 наиболее производительным транспортным средством для перевозки конкретного груза является транспортное средство с минимальным коэффициентом трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ для любого вида товара. Шаг 2. Расчет индексов. Индекс характеризует соотношение производительности погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) различных групп транспортных средств при организации доставки товаров потребителю. Он определяется как отношение разности между нормативной трудоемкостью ПРР для данного груза и минимальной трудоемкостью ПРР этой же позиции к минимальной трудоемкости ПРР рассматриваемой группы транспортных средств: Kij = (tij – min{tij})/min{tij} Где tij – нормативная трудоемкость ППР i –го груза (товара) на j –й группе транспортных средств (табл.8) Шаг 3. Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств. На этом шаге выполняется ряд операций. 3.1 Закрепление объема доставки грузов за наиболее производительным транспортным средством (табл. 9.), у которого коэффициент трудоемкости равен нулю, Kij = 0. Производится расчет трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ по группам транспортных средств Расчет производится по формуле: Tij = tij Ni Где Ni - объем доставки товара -го груза; tij – трудоемкость ПРР в группе j4 транспортных средств при организации доставки груза i1. 3.2 Расчет необходимого фонда времени по каждой группе транспортных средств. Здесь используется формула: Фj = ijNi 3.3 Расчет отклонений (избытка или недостатка) фонда времени по всем группам транспортных средств. Расчет отклонений выполняется по формуле: ΔFj = Fj - Фj 3.4 Проверка наличия избытка или дефицита фонда времени по всем группам транспортных средств. В случае избытка фонда времени ΔFj > 0, в случае его недостатка ΔFj <0. При отсутствии избытка или дефицита фонда времени ΔFj = 0. 3.4.а Если есть и избыток, и дефицит фонда времени по различным группам транспортных средств, то следует перейти к шагу 4. 3.4.б В противном случае перейти к расчету коэффициента загрузки транспортных средств (шаг 5). Шаг 4. Проверка возможности перераспределения грузов между группами транспортных средств. На этом шаге выполняются следующие операции. 4.1 Выбор первой группы транспортных средств (слева направо), по которой имеется недостаток расчетного фонда времени (ΔFj >0). 4.2 Расчет по каждому виду груза, закрепленного за выбранной группой транспортных средств, разности между индексами групп транспортных средств, по которым имеется избыток расчетного фонда времени(Kij), и индексом рассматриваемой группы (Kis): Ki(j-1) = Kij - Kis 4.3 Выбор груза (товара), по которому имеется наименьшая разность индексов, и расчет по ней объема товара, доставка которого должна быть передана другой группе транспортных средств, чтобы ликвидировать недостаток фонда времени по рассматриваемой группе. Расчет производится по формуле: ΔNis = ΔFs /tis где ΔNis - объем грузов (товара) i – го наименования, доставку которых необходимо осуществить на другой группе транспортных средств, чтобы ликвидировать перегрузку данной группы транспортных средств; ΔFs – дефицит существующего ФВР транспортных средств группы s; tis - нормативная трудоемкость ПРР i – го груза на s – й группе транспортных средств. 4.4 Сравнение ΔNis с Ni. Если ΔNis < Ni , то перейти к шагу 5. В противном случае перейти к шагу 6. 4.5 Снятие с s– й группы транспортных средств груза (товара) в количестве ΔNis и передача его той группе, по которой разность индексов ΔKi(j-s) оказадась наименьшей: N`ij = 0 +ΔNis После этого следует перейти к шагу 3.2. 4.6 Снятие с s–й группы транспортных средств всей программы доставки груза. Передача ее группе транспортных средств, по которой разность индексов ΔK i(j-s) оказалась наименьшей: N`ij = 0 +ΔNis После этого следует перейти к шагу 3.2 Шаг 5. Расчет коэффициентов загрузки по каждой группе транспортных средств. Эти коэффициенты определяются по формуле Kj = , где i = 1,2, ., n - номенклатура позиции грузов (товаров), доставка которых закреплена за j – й группой транспортных средств. Вариант 12. Данные для расчета загрузки транспортных средств
Наименование грузаОбъем доставки, у.г.е.Трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, н/час

j1

j2

j3

j4

A

B

C

D

30

50

150

180

5

1

-

2

8

5

2

3

-

2

1

1

4

2

3

-

ФРВ транспорта, час320150340250
Данные для расчета подвижного состава
Транс-портное средствоГрузо-подъемность, тПуть, кмКоэффициент использования грузоподъемностиВремя погрузки-разгрузки, часСкорость автомоби-ля, км/час
jq

Sгр = Sбгр

γ

tп-р

Vt

j1

j2

j3

j4

16

12

12

12

20

18

14

12

0,8

0,6

0,7

0,9

0,5

0,6

0,4

0,5

50

60

40

50

Таблица 5.
Наимено-вание товараОбъем доставки, у.е.Трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ по группам транспортных средств на единицу груза, н/час Мин. трудоем-ть погр-разг. работ,н/ч.

i

Ni

j1

j2

j3

j4

min {tij}

A

B

C

D

30кг

50 коробов

150 коробов

180 упаковок

5

-

1

2

8

5

2

1

-

2

1

3

4

2

3

-

4

1

1

1

ФВР транспорта Фj, час

320150340250
Расчет индексов Kij Таблица 6.
i

j1

j 2

j3

j4

min {Kij}

А0,251-00
В04110
С-1020
D102-0

ФВР транспорта Фj, час

320150340250
Формирование первоначального варианта загрузки ТС Таблица 7.

Наименование товараОбъем доставки, у.е.Закрепление грузов за группой транспортных средств

i

Ni

j1

j2

j3

j4

i1

i2

i3

i4

A

B

C

D

30кг

50 коробов

150 коробов

180 упаковок

0

50

0

0

0

0

0

180

0

0

150

0

120

0

0

0

Фj (расчет)

Fj (исходный)

Разность ∆Fj

50

320

270

180

150

-30

150

340

190

120

250

130

Первоначальный вариант загрузки транспортных средств Таблица 8.

Наименование груза

Закрепление грузов за группой транспортных средств

j1

j2

j3

j4

A

B

C

D

0

50

0

0

0

0

0

180

0

0

150

0

120

0

0

0

Фj (расчет)

Fj (исходный)

Разность ∆Fj

50

320

270

180

150

-30

150

340

190

120

250

130

Проверка возможности перераспределения грузов между группами транспортных средств производится на шаге 4. После завершения расчетов необходимо ответить на вопрос: возможно ли улучшение расчета? В данном случае выполняется условие (а) (шаг 3.4 алгоритма). Расчет коэффициентов загрузки по каждой группе транспортных средств выполняется на шаге 5 алгоритма. Проверка варианта загрузки транспортных средств Таблица 9.

j1

j2

j3

j4

∆Fj

>0,<0,=0

Проверка

270

<0

Избыток

-30

<0

Дефицит

190

>0

Избыток

130

<0

Избыток

Сводная таблица расчета Таблица10.

J1

J2

J3

J4

ti1Ni

Kij

ti2Ni

Kij

ti3Ni

Kij

ti4Ni

Kij

A

B

C

D

0

50

0

0

0,25

0

-

1

0

0

0

180

1

4

1

0

0

0

150

0

-

1

0

2

120

0

0

0

0

1

2

-

Фj = ∑(ti1Ni)

Fj

∆Fj = Fj - Фj

Проверка

50

320

270

Избыток

180

150

-30

Дефицит

150

340

190

Избыток

120

250

130

Избыток

Результат закрепления грузов за транспортными средствами Таблица 11.

J1

J2

J3

J4

ti1Ni

Kij

ti2Ni

Kij

ti3Ni

Kij

ti4Ni

Kij

A

B

C

D

150

150

0

0

0,25

0

-

1

0

0

0

150

1

4

1

0

0

0

150

150

-

1

0

2

120

0

100

0

0

1

2

-

Фj (расчет)

Fj (исходный)

Разность ∆Fj

300

320

20

150

150

0

300

340

40

220

250

30

>0, <0, =0

Проверка

∆Fj > 0

Избыток

∆Fj = 0

Решение найдено

∆Fj > 0

Избыток

∆Fj > 0

Избыток

Коэффициент загрузки транспортных средств Таблица 12.
Наименование грузаЗагрузка транспортных средств

J1

J2

J3

J4

94%

100%

89%

88%

A

B

C

D

Фj (расчет)

Fj (исходный)

Разность ∆Fj

300

320

20

150

150

0

300

340

40

220

250

30

Задание 5. Рассчитайте показатели работы подвижного состава и необходимое количество транспортных средств для организации доставки заказа потребителю. Постановка задачи. Рассчитать основные показатели работы подвижного состава на маршруте доставки товаров потребителям. Определить необходимое количество автомобилей Ах для перевозки груза, если известны следующие данные: Показатели работы подвижного состава на маршруте доставки грузов потребителям Таблица13.
Группа транспортных средствКоличество груза, у.е.Грузо-подъемность, тПуть с грузом или без груза), кмКоэф-т использ-я грузоподъемностиВремя под ПР, часСкорость автомобиля, км/часВремя работы час/суткиЧисло рабочих дней в месяцеФРВ транспорта
jQзадqSгр = SбгрγТп-рVtТмЧjФРВ

j1

j2

j3

j4

30

50

150

180

16

12

12

12

20

18

14

12

0.8

0.6

0.7

0.9

0.5

0.6

0.4

0.5

50

60

40

50

13.3

6.25

14

22.5

24

24

24

10.4

320

150

340

250

По формулам рассчитываются следующие показатели работы подвижного состава. 1. Время оборота автомобиля: To = (2Sгр/Vt) + Tп-р 2. Число оборотов за время работы автомобиля на маршруте: No = TM/to 3. Количество груза, которое может перевести автомобиль за сутки: Qсут = q *γ*No 4. Число автомобилей, необходимых для перевозки грузов: Ax = Qзад /Qсут 5. Расчетное количество груза: Qзад = ∑(Фij/tij) Результаты расчетов сведем в таблицу. Следовательно, для перевозки грузов в заданном объеме при определенных условиях необходимо наличие подвижного состава в количестве 9 единиц, по 3, 2, 3 и 1 единице соответственно в группе. Таблица 14. Расчет показателей работы подвижного состава
Группа транспортных средствВремя оборота автомобиля, часЧисло обортов автомбиляКоличество груза для перевозки, у.е.Число автомобилей, необходимых для перевозки грузов, ед.
j

to

No

No(okp)

QсутAxAx(okp)

j1

j2

j3

j4

1.3

1.2

1.1

0.98

10.23

5.2

12.7

10.4

10

5

12

10

128

36

100.8

108

0.23

1.38

1.48

1.66

1

2

2

2

Итого:

37

Итого:

7
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Транспортные тарифы и правила их применения Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: - плату, взыскиваемую за перевозку грузов: - сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; - правила исчисления платы и сборов. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать для транспортного предприятия возмещение эксплутационных расходов и возможность получения прибыли, а для покупателя транспортных услуг – возможность перекрытия транспортных расходов. Как известно, одним из существенных факторов, влияющих на выбор организатора доставки товара, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Системы тарифов на различных видах транспорта. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы. Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы – это тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок. Они могут быть повышенными и ли пониженными и распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенной цели, а также грузов самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги. Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Такого рода платежи называются сборами и взыскиваются за выполнение железной дорогой операций по хранению, взвешиванию, проверке груза, подаче или уборке вагонов, дезинсекции вагонов, экспедированию грузов, погрузочно-разгрузочным работам и др. Основные факторы, от которых зависит перевозка грузов железнодорожным транспортом, - вид отправки. Тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, объем перевозимого груза. Вид отправки. По железной дороге груз можно отправить повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 тонн и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона). Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз. Расстояние (километраж) перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние (при перевозках грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью). Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным. Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя. Количество перевозимого груза. Фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки. Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов на автомобильном транспорте, - сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми автомобилями, тарифы на перевозку из покилометрового расчета, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы. На размер тарифной платы на автомобильном транспорте оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки, масса груза, объем и вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка. Каждый тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а некоторые из них, наиболее существенные в данных условиях перевозки. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов речным транспортом, - тарифы на перевозку грузов и сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками. Они определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка, где пароходство выступает как транспортная организация. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Срок доставки груза различными видами транспорта Для расчета доставки груза применяются следующие формулы, Железнодорожный Тж. = tН.К. + L/VЖН + tЖ.ДОП. Морской Тм = L/VKOM Речной Tр = TО + L/VPH + tР.ДОП Автомобильный Та = tH.K. + L/VЭК В приведенных формулах встречаются такие символы: TН.К. – время на начально-конечные операции, сутки (час); L - расстояние перевозки, км (миль); VЖН, РН – норма пробега вагона или судна в сутки; VЖ.ДОП., VР.ДОП – время на дополнительные операции на железнодорожном и речном транспорте, сутки; VКОМ – коммерческая скорость, миль/сутки; ТО – время на накопление, формирование и отправление грузов, сутки; VЭК – эксплуатационная скорость, км/час Коммерческая скорость определяется по формуле: VKOM = 1/ (1/VСУТ + 2 γ Dr /M + tМДОП Где VСУТ – эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/сутки; γ – коэффициент использования грузоподъемности; Dr - грузоподъемность судна, т; М – средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сутки; tМДОП – время на дополнительные операции на морском транспорте. Для проведения стратегических прогнозов требуется достоверная информация о вероятном будущем развитии перевозок, к которому эти решения относятся. Эта информация должна быть получена в заданные сроки при конкретных условиях. Необходимо выбирать в каждом конкретном случае оптимальный вариант прогнозирования и научно-обоснованные методы планирования перевозок продукции производственно-технического назначения с предприятий оптовой торговли. Для обоснования объема перевозок с предприятий оптовой торговли используется расчет удельного показателя объема перевозок, отнесенного к 1 млн. руб. товарооборота. Удельный показатель объема перевозок, который приходится на 1 млн. руб. товарооборота склада, определяется по формуле: Нгр = Где Нгр – удельный показатель объема перевозок, отнесенный к 1млн.руб.товарооборота склада; Нр – расчетный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн. руб. товарооборота; Уп,Ур – соответственно плановый и расчетный уровни механизации погрузочно- разгрузочных работ; Мп, Мр – соответственно плановый и расчетный показатели доли децентрализованных перевозок. Список литературы: 1. Гаджинский А.М. Основы логитсики:Учеб.пособие.-М.:Маркетинг,1995.-124с. 2. Гордон М.П., Тишкин Е.М.,Усков Н.С. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю:Справочное пособие для предпринимателя.-М.:Транспорт, 1993.- 64с. 3. Логистика: Учеб.пособие/Под ред. Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1997.-327 с. 4. Монахов В.М. и др. Методы оптимизации. – М.: Просвещение,1978.- 176с. 5. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика.- М.:ЮНИТИ, 1997.-271с. 6. Практикум по логистике: Учеб.пособие/Под ред. Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1999.-269 с. 7. Родников А.Н.Логистика:Терминологический словарь.- М.:Экономика, 1995.-251с. 8. Основы логистики:Учеб.пособие / Под ред.Л.Б.Миротина и В.И.Сергеева.- М.:ИНФРА-М,1999.-198 с. 9. Смехов А.А. Введение в логистику.- М.:Экономика, 1993.- 112с. 10. Транспортная логистика:Учебное пособие / Под ред.Л.Б.Миротина.- М.:МГАДИ,1996 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТУЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ КАФЕДРА АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОМОБИЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Контрольно – курсовая работа Выполнил: студент гр.650991 Чемоданов М.Н. Проверил: доцент кафедры АиАХ Тропина В. М. ТУЛА 2004