Каталог :: Военная кафедра

Реферат: Двигатель УТД-20

                              СИСТЕМА СМАЗКИ                              
                        УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗКИ                        
Система смазки циркуляционная, комбинированная, под давлени­ем и
разбрызгиванием, предназначена для очистки масла от механи­ческих примесей,
смазки трущихся поверхностей и отвода от них тепла.
В систему смазки входят масляный бак 6 (рис. 1), сверху кото­рого
закреплены маслозаправочный бачок 13, масляный насос 1, 
масло-закачивающий насос МЗН-3, центробежный масляный фильтр 25, 
мас­ляный радиатор 19 и маслопроводы.
Масляный бак расположен в силовом отделении и крепится стяжной лентой к правому
борту машины. Заправочная емкость бака 48 л. Внутрь масляного бака входит котел 
30 подогревателя и крепится к его стенке на шпильках. К передней стенке бака
на шпильках крепится маслозака-чилзающий насос 5. На верху бака имеется две
горловины, одна из кото­рых связана дюритовым шлангом с маелозалравочмым бачком 
13, а к другой подсоединяется трубопровод 20, по которому отводится
масло из радиаторов в бак. На днище бака расположен клапан 32 для слива
масла. Внутри бак разделен перегородками, уменьшающими плескание масла на ходу
машины.
Внутри бака перегородки образуют компенсационный бачок, кото­рый служит для
ускорения прогрева масла в зимних условиях. Из это­го бачка осуществляется
забор масла через перфорированную трубку.
На машинах выпуска до 1968 г. компенсационного бачка и трубки
нет.
В нижней части бака имеется штуцер, к которому 'подсоединен обо­греваемый
маслопровод 2, подводящий масло к масляному насосу дви­гателя.
В заправочном бачке 7 (рис. 2) имеется два штуцера, один из них заправочный,
закрыт пробкой 4, а в другой установлен маслоиз-мерительный щуп 8. 
Накидная гайка щупа навинчивается на резьбу штуцера бачка. В заправочной
горловине установлен сетчатый фильтр б.
     

В пробку 4 заправочной горловины вмонтирована набивка 3 из про­волочной канители, предназначенная для задержания масла при вы­ходе воздуха через дренажное отверстие. Кроме того, набивка предот­вращает попадание пыли в масло снаружи вместе с воздухом. Из масляного бака осуществляется отсос газов. Для этой цели к баку подсоединен трубопровод, сообщающий его с коро­бом 16 (рис. 1) эжектора. Конец этого трубопровода соединен с об­ратным (дренажным) клапаном 17, закрепленным на коробе эжектора. Дренажный клапан предотвращает попадание газов сгорания из короба эжектора в бак. Он состоит из штуцера 33, сообщающегося с коробом эжектора, соединительной трубки 34, корпуса 39, в котором смонтирован клапан 37, поджимаемый к седлу пружиной 36. При возрастании давления в баке клапан 37 открывается и под действием разрежения в коробе эжектора газы отсасываются из бака. Масляный насос (рис. 3) двухсекционный, шестеренчатого типа, служит для подачи масла из масляного бака в главную магистраль двигателя и для откачки масла из блок-картера в бак. Насос крепится на шпильках к блок-картеру двигателя. Он состоит из корпуса, шесте­рен нагнетательной и откачивающей секций, шестерни 12 привода, ре­дукционного клапана, обратного клапана 8 и двух крышек. Корпус состоит из трех частей, стянутых болтами 18; стыки меж­ду частями корпуса и крышками уплотняются паронитовыми проклад­ками. Нагнетающая секция состоит из двух цилиндрических шестерен 9 и 10. На хвостовике ведущей шестерни 9 сидит на шлицах шестерня 12 привода масляного насоса. В ступицу шестерни 10 входит рессорка 16, которая приводит во вращение ведущую шестерню 1 откачивающей секции. Откачивающая секция состоит из трех шестерен 1, 3 и 4, работаю­щих попарно. Одна пара шестерен откачивает масло из картера, а вто­рая откачивает масло, слившееся из сопел форсунок центробежного фильтра и из муфты опережения впрыска топлива. Выход масла из обеих секций общий. Редукционный клапан обеспечивает поддержание давления в на­гнетательной магистрали двигателя 6—10 кгс/см2. Корпус 17 клапана ввернут в штуцер корпуса насоса. Во внутреннюю резьбу пробки кор­пуса клапана ввернут винт 20, на конце которого жестко закреплен та­рельчатый клапан 22. Винт 20 контрится гайкой и проволокой и плом­бируется. Для регулировки клапана необходимо расшплинтовать болт и осла­бить контргайку 24 и проворачивать винт 20 за шестигранную головку. Обратный клапан 8 установлен на выходе из нагнетательной по­лости. Он предназначен для предотвращения перетекания масла из ма­гистрали через масляный насос в бак при неработающем двигателе. Клапан состоит из корпуса, шарика и пружины. При работе двигателя вращение от коленчатого вала через про­ межуточную шестерню 6 механизма передач передается на шестерню 12 (рис. 3) и от нее на шестерни нагнетательной и откачи- ' вающей секций насоса. Масло из бака самотеком поступает в приемную полость нагнета­ющей секции через штуцер /3. Вращаясь, зубья шестерен 9 и 10 захва­тывают масло и перегоняют его в полость нагнетания, где создается давление, под действием которого открывается обратный клапан 8 и масло поступает в магистраль. Рис. 3. Масляный насос: 1 — ведущая шестерня откачивающей секции; 2 — коль­цо; 3 и 4 — ведомые шестерни откачивающей секции; 5 — крышка-фланец; 6 — корпус откачивающей секции; 7 — корпус нагнетающей секции; 8 — обратный клапан; 9 — ведущая шестерня нагнетающей секции; 10 — ведо­мая шестерня нагнетающей секции; 11 - задняя крышка; 12 шестерня привода масляного насоса; 13 — штуцер; 14 — самоподжимной сальник; 15 — заглушка; 16 — рес-сорка привода; /7 —корпус редукционного клапана; 18 — стяжной болт; 19 — шайба; 20 — винт; 21 — пружи­на; 22 — клапан; 23 — седло клапана; 24 — контргайка винта; а — отверстие для подвода масла из картера; б — отверстие для подвода масла из центробежного фильт­ра; в —канал выхода масла из откачивающих секций радиатора; г — осевой канал; д —радиальный канал При возрастании оборотов коленчатого вала двигателя производи­тельность насоса повышается и давление в полости нагнетания увеличивается. Когда давление выходит за пределы допустимого, отжимает ся тарель редукционного клапана 22 и часть масла через осевой канал г и радиальный канал д перепускается в приемную полость нагнета­тельной секции. Одновременно масло из блок-картера двигателя и из сопел центробежного фильтра поступает через отверстия а и б в при* емяые полости откачивающей секции, откуда оно подается в масляный радиатор. Масляный фильтр предназначен для очистки масла от смол и механических примесей. Фильтр сдвоенный, включает последовательно соединенные фильтр грубой очистки и центробежный фильтр. Фильтр установлен в развале блок-картера на четырех шпильках. Фильтр состоит из корпуса 23 (рис. 4) с двумя раздельными крышка-ми 6 и 20, центробежного фильтра, фильтра грубой очистки и шарико­вого обратного клапана. Корпус алюминиевый, разделен «а две полости. В меньшей полости размещается фильтр грубой очистки, состоящий из полого стержня 21, ввернутого в днище корпуса, фильтрующего сетчатого цилиндра 18, надетого на стержень и прижимаемого сверху пружиной 19. : 56 78 9 10 11 12 13 а 14 15 16 б 171819 20 21 Рис. 4. Масляный фильтр: / — бронзовая втулка; 2 — форсунка; 3 — крышка ротора; 4 — маслозаборная трубка; 8, 14 и 22 — гайки; 6 — крышка фильтра; 7—«корпус ротора; 8 — сетка; 9 — стержень ротора; 10 — втулка; 11— пробка смотрового отверстия; 12 — стопорное кольцо; 13 — бронзовая втулка стержня ротора; 15 — шпилька; 16 — щиток; 17 резиновое коль­цо; 18 — сетчатый цилиндр; 19 — пружина; 20 — крышка фильтра грубой очистки; 21 — стержень; 23 — корпус; 24 — маслоотражательный щиток; 25 — опорный подшип­ник; 26 — штуцер; 27 — трубка отвода очищенного масла; 28 — заглушка; 29 — шарик обратного клапана; а — отверстие стержня ротора; б — канал; в — верхнее отверстие; г — нижнее отверстие; д — нижнее отверстие стержня Центробежный фильтр состоит из стержня 9, вставленного в ра- сточку корпуса и опирающегося сверху в расточку крышки 6, ротора и маслоотражательного щитка 24. Ротор состоит из корпуса 7 и крышки 3, стянутых друг с другом: двумя шпильками 15. В крышке ротора установлены две маслозабор-; ные трубки 4 с защитными сетками 8 и щиток 16, который прижимается к крышке буртиками шпилек 15. Ротор опирается на подшипник 25 и вращается вокруг стержня 9 на двух бронзовых втулках (подшипни­ках) 1 и 13, запрессованных в крышку и корпус ротора. Внутренняя полость стержня 9 закрывается снизу резьбовой за­глушкой 28, а сверху пробкой 11. Пробка от выпадания зафиксирована стопорным кольцом 12. Внутрь стержня завальцована медная трубка 27 для отвода очищенного масла. Вторым концом трубка выходит в по­лость обратного клапана, который (Предотвращает перетекание масла из центрального масляного канала блок-картера в фильтр при прокач­ке масла перед запуском. В нижней части корпуса фильтра установлен сваренный из двух половин маслоотражателыный щиток 24. При работе двигателя масло насосом подается через штуцер, филь­трующую сетку и радиальные отверстия В в полость стержня 21. Из по­лости стержня по каналу в днище корпуса масло идет в нижнюю полость стержня 9 «ротора и через отверстия д заполняет внутренний объем ротора. Часть масла из ротора поступает в две маслозаборные трубки 4, установленные в крышке 3 ротора. В нижней части трубок 4 установлены форсунки 2, сопла которых натравлены по касательной к образующей трубок. Масло из трубок под давлением с большой скоростью вытекает через сопла, и под действи­ем реактивных сил, создаваемых струями масла, ротор вращается с большой скоростью. В зависимости от величины давления масла ротор вращается со скоростью 6000—9000 об/мин. Под действием центробеж­ных сил тяжелые частицы примесей, попавших в масло, устремляются к периферии ротора и откладываются на его внутренних стенках, а в полости, близкой к оси ротора, образуется зона чистого масла. Чистое масло проходит через отверстия а в полость стержня 9, откуда по трубке 27, отжав шарик 29 обратного клапана, проходит через выход­ной штуцер в масляную магистраль двигателя и на смазку муфты опе­режения подачи топлива. Другая часть масла из полости ротора непо­средственно поступает через отверстия а, минуя трубки 4. Маслозакачивающий насос МЗН-3 предназначен для подачи масла в двигатель перед пуском. Он крепится на шпильках к фланцу масля­ного бака с левой стороны. Насос шестеренчатый, с приводом от электродвигателя МН-1, со­стоит из корпуса с крышкой. В корпусе установлены две шестерни 7 и 9. Ведущая шестерня 9 выполнена заодно с валиком, ко­торый муфтой 3 связан с валом 5 электродвигателя 4. В насосе смонтирован шариковый перепускной клапан с пружиной 12, отрегулированной на давление 12±2 кгс/см2. Масло из бака само­теком по каналам в корпусе насоса попадает в приемную полость, где захватывается зубьями шестерен 7 и 9 и подается в нагнетательную полость и из нее в магистраль двигателя. Если давление в магистрали становится выше допустимого, отжимается шарик 11 перепускного клапана и масло из нагнетательной полости перепускается через ка­нал а обратно в приемную полость. Масляный радиатор трубчато-пластинчатый, предназначен для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Он установлен в короб­ке эжектора под броневыми жалюзи крыши. Радиатор 19 (рис. 1) состоит из пакетов латунных трубок овального сечения, на которые надеты охлаждающие пластины, трубных досок и коллекторов. При работе двигателя масло из масляного насоса подается к кол­лектору радиатора и, проходя по трубкам, охлаждается в них потоком воздуха, засасываемого в эжектор системы охлаждения двигателя. Для лучшего охлаждения входной коллектор выполнен раздельным, и масло проходит вначале по одной половине пакетов трубок, затем по второй, чем удлиняется его путь и время нахождения под воздейст­вием потока воздуха. РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ При включении маслозакачивающего насоса 8 (рис. 1) масло из бака 6 проходит через сетчатый фильтр 10 и по трубопроводу 11 подается к двигателю. После запуска двигателя сразу же начинает ра­ботать масляный насос У, который подает масло из бака к центробеж­ному фильтру 25.

Масло из бака

Масло к коленча­тому валу двигателя

Рис. 185. Маслозакачивающий насос МЗН-3: / — корпус насоса; 2 — самоподжимной сальник; 3 — соединительная муфта; 4 — электро­двигатель; 5 — вал электродвигателя; 6 — крышка насоса; 7 —ведомая шестерня; 8 — пробки корпуса; 9 — ведущая шестерня; 10 — пробка клапана; // — шарик клапана; 12 — пружина; а — канал перепускного клапана; б — канал Очищенное масло из фильтра по каналу масляной магистрали блок-картера подводится к сверлениям коленчатого вала двигателя. Выдавливаясь из зазоров шатунных подшипников, масло разбрызги­вается и смазывает поршни, поршневые пальцы, верхние головки ша­тунов, гильзы и подшипники качения коленчатого вала. Часть масла из главной магистрали поступает В коробку муфты опережения впрыска топлива, из которой оно по трубкам подводится к торцам головок блоков. Здесь масло смазывает под давлением упор­ные подшипники распределительных валов и через радиальные отвер­стия в шейках и кулачках смазывает подшипники валов, кулачки и тарелки клапанов. Из головок масло стекает в полость картера меха­низма передач, где оно разбрызгивается вращающимися шестернями и смазывает зубья шестерен и подшипники. У места подвода масла к левой головке блока ввернут двойной зажим, от которого по трубке масло поступает к воздухораспреде­лителю. Из коробки муфты опережения подачи топлива масло по трубке подается к топливному насосу, откуда по двум трубкам перепуска сли­вается в блок-картер. Масло после смазки трущихся деталей двигателя сливается в блок-картер, где собирается в маслоотстойнике. Из маслоотстойника масло забирается откачивающей секцией насоса и подается по тру­бопроводу 29 в радиатор 19, откуда по трубопроводу 20 стекает в бак 6. Подшипники водяного насоса смазываются масляным туманом, ко­торый образуется при выдавливании масла из опоры центральной ше­стерни откачивающей секции масляного насоса. Пары масла и газа из масляного бака отсасываются через дре­нажную систему под действием разрежения в эжекторе. Для контроля за работой системы смазки имеется манометр и термометр. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ При контрольном о с м о т р е проверить: — уровень масла в баке; — работу контрольных приборов; — нет ли течи масла из трубопроводов и соединений. При ежедневном техническом обслуживании: —дозаправить систему смазки; —проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса. При техническом обслуживании № 1 выполнить ра­ боты ежедневного технического обслуживания и дополнительно: — заменить масло в системе смазки двигателя (через каждые 5000 км пробега); — промыть масляный центробежный фильтр; —проверить крепление фильтра и трубопроводов. При техническом обслуживании №2 выполнить все работы технического обслуживания № 1 и, кроме того, заменить масло в регуляторе (при необходимости), очистить радиатор от пыли (грязи), промыть фильтр МЗН и проверить крепление радиатора. Для проверки уровня масла в системе смазки необходимо: — очистить от пыли и грязи броневую пробку на крыше машины, расшплинтовать и вывернуть ее; — вывернуть щуп 15 (рис. 1), протереть его и вновь установить на место, затем снова вынуть его и проверить уровень масла; прове­ рять не раньше чем через 15 мин после остановки двигателя. Уровень масла должен быть выше нижней метки щупа. Для дозаправки системы смазки необходимо: — расшплинтовать и вывернуть пробку заправочной горловины масляного бака; — вынуть сетчатый фильтр 6 ; - установить в заправочную горловину раздаточный пистолет маслозаправщика и дозаправить бак маслом до верхней метки щупа. При отсутствии маслозаправщика дозаправлять маслом, нагретым до 70—90° С, с помощью ведра через воронку с фильтром, при этом сет­ чатый фильтр из заправочной горловины масляного бака не вынимать; —установить щуп на место и завернуть пробки. Порядок замены масла в системе смазки. Замена масла произво­дится через 5000 км пробега, но не реже чем через 200 ч работы дви­гателя. Для замены масла необходимо: —очистить от пыли и грязи броневую пробку на кры­ ше машины, расшплинтовать и вывернуть ее; — расшплинтовать и вывернуть пробку 4 (рис. 2) масляного бака; — очистить от пыли и грязи броневые пробки и вывернуть их; — расшплинтовать и вывернуть пробку сливного клапана 32 (рис. 1) масляного бака; — ввернуть ключ для слива масла в корпус сливного клапана, предварительно присоединив к ключу шланг, и слить масло в чистую тару; сливать масло сразу же после остановки двигателя; — вывернуть ключ для слива; — завернуть пробку сливного клапана и зашплинтовать ее; — расшплинтовать и вывернуть пробку сливного от­ верстия из картера двигателя и слить масло в тару; — завернуть пробку в отверстие картера двигателя и зашплинто­ вать ее; — завернуть броневые пробки в днище машины; — промыть фильтры грубой и тонкой очистки масла; —заправить масляный бак маслом до верхней метки щупа; — включить МЗН и создать давление в системе смазки не менее 2 кгс/см2; — запустить двигатель, установить обороты коленчатого вала 800—1000 в минуту и через 3—5 мин остановить двигатель; — проверить через 15 мин после остановки двигателя уровень мас­ ла в масляном баке; — поставить на место щуп и пробки. Масляные фильтры промываются через 2500 км пробега, но не ре­же чем через 120 ч работы двигателя. Для промывки необходимо: — вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и от­ крыть ее; — отвернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор; — отсоединить тягу) привода подачи топлива от дву­ плечего рычага 9; — отвернуть три гайки 5 (рис. 4) крепления крышки 6 центро­ бежного масляного фильтра; — снять крышку и извлечь ротор из корпуса фильтра; — удерживая ротор ключом для разборки центрифуги, отвернуть поочередно две гайки 14 на пять оборотов каждую; — попеременными легкими ударами молотком по торцам гаек 14 отделить корпус 7 ротора от крышки 3 ротора; — отвернуть гайки 14 полностью и разобрать ротор; — снять с маслозаборных трубок 4 защитные сетки 8; — удалить деревянным скребком с внутренней поверхности кор­ пуса 7 ротора отложения и промыть его чистым дизельным топливом; — промыть в чистом дизельном топливе маслозаборные трубки и защитные сетки; проверить чистоту сопловых отверстий форсунок 2, осторожно прочистив их мягкой (медной или алюминиевой) проволо­ кой, после чего продуть сжатым воздухом; — надеть защитные сетки на маслозаборные трубки так, чтобы шов сетки не совпадал с отверстием в трубке; — соединить корпус ротора с крышкой так, чтобы контрольный штифт в крышке ротора вошел в паз корпуса ротора (если контроль­ ного штифта нет, то соединить так, чтобы совпали метки на боковой поверхности корпуса ротора и крышки); — навернуть гайки 14 на шпильки, «имеющие те же номера, что и номер гайки; — удерживая ротор ключом для разборки, затянуть гайки 14 так, чтобы риски на гайке и роторе совпали; — вставить ротор в корпус фильтра и проверить легкость его вращения; ротор должен свободно, без заеданий, вращаться от толчка руки; — установить на корпус фильтра крышку 6 (проверить целость прокладки); — затянуть гайки 5 крепления крышки центробежного масляного фильтра, установив под гайки пружинные шайбы; — вывернуть пробку 11 смотрового отверстия «а крышке 6 и про­ верить легкость (вращения ротора; — завернуть и зашплинтовать пробку смотрового отверстия; — отвернуть две гайки 22 крепления крышки 20 масляного фильт­ ра грубой очистки и снять крышку с пружиной 19; — вынуть сетчатый цилиндр 18, промыть его в чистом дизельном топливе и продуть сжатым воздухом; — вставить фильтрующий элемент в корпус фильтра и собрать фильтр; — соединить тягу привода подачи топлива с дву­ плечим рычагом; — запустить двигатель, прогреть его и проверить, нет ли течи из фильтра; — остановить двигатель и поставить на место ребристый лист. Для проверки уровня масла и дозаправки регулятора топлив­ного насоса необходимо: — открыть крышку люка над двигателем; — расшплинтовать и вывернуть пробку из корпуса регулятора топливного насоса; протереть щуп и ввернуть обратно; — вынуть щуп и проверить уровень; уровень должен быть между верхней и нижней метками; — при необходимости дозаправить масло с помощью шприца. В случае загрязнения или сильного разжижения масла его необхо­димо заменить, для чего: — шприцем отсосать масло из корпуса регулятора, надев на но­ сок шприца резиновую трубку диаметром 8 мм, длиной 150—200 мм; — залить через воронку с сеткой чистое масло примерно 250 см8; — проверить уровень по щупу, поставить пробку 20 на место и за­ шплинтовать. Для промывки фильтрующей сетки маслозакачивающего насоса необходимо: — снять крышку люка под двигателем; — вывернуть накидную гайку заборного патрубка МЗН из штуце­ ра бака; — отвести в сторону отсоединенный патрубок с трубопроводом 11 (рис. 1) от МЗН в сторону двигателя; — вывернуть фильтр 10 МЗН из масляного бака, предварительно расшплинтовав его; — промыть фильтр в чистом дизельном топливе; — установить фильтр МЗН на место и зашплинтовать его; — присоединить к корпусу фильтра патрубок с трубопроводом, навернув на корпус фильтра накидную гайку; — зашплинтовать накидную гайку; — запустить двигатель, прогреть и проверить, нет ли течи; — установить на место крышку люка.