Каталог :: Транспорт

Реферат: Фургоны и цистерны

Оглавление

Первые отечественные фургоны и цистерны. 2 Фургоны. Виды фургонов. 6 Цистерны. Виды цистерн. 9 Требования к фургонам и цистернам. 10 Список источников. 13

Первые отечественные фургоны и цистерны

В 30-х гг. вслед за освоением массового производства грузовиков универсального назначения возникла необходимость выпуска на их базе специализированных автомобилей, то есть машин, специально приспособленных для перевозки определенных видов грузов: для сыпучих – самосвалы, для жидкостей – цистерны, для скоропортящихся - изотермические фургоны и т. п. Для перевозки нефтепродуктов широко использовались цистерны емкостью 3000 л, которые с середины 30-х гг. выпускал на шасси ЗИС-5 ленинградский завод "Примет". Они оснащались ручным насосом для заправки, пистолетами для раздачи топлива. Многие предприятия, которые, увы, для истории остались безымянными, не говоря уже об индексах их специализированных машин, делали цистерны на шасси ЯГ-4 для поливки улиц водой, строили на шасси ЗИС-5 специально оборудованные цистерны для перевозки живой рыбы. Довольно большую группу специализированных машин составляли хлебовозы, фургоны для доставки мороженого, мясных продуктов, масла. Они тоже изготовлялись небольшими разрозненными кузовными мастерскими по кустарной технологии: деревянный каркас, обшитый стальным листом, смонтированный на раме грузовика. Видимо, можно было выпускать централизованно на одном большом предприятии все эти специализированные цельнометаллические, более долговечные и более дешевые при механизированном производстве кузова. При этом стала бы возможной широкая унификация по арматуре, угловым фигурным панелям и другим элементам. Этот вопрос в те годы неоднократно поднимался в специальных журналах, но автомобильная промышленность не могла его решить. Так, выпуск хлебных фургонов на шасси АМО-3 и ЗИС-5 в Москве долгие годы вел завод "Аремкуз". Он располагал большим опытом в кузовостроении, так как с 1928 г. делал новые автобусные кузова на шасси Лейланд", Я-6, АМО-4 и ЗИС-8. Более того, он освоил в начале 30-х гг. автобусные кузова люкс на шасси ЗИС- 8, кузова седан на шасси ГАЗ-А и до конца 1935 г. выпустил в общей сложности 750 разных кузовов. В производстве хлебовозов с "Аремкузом" соперничал кузовной завод комбината реконструкции транспорта (КРТ) в Москве, который в 1935 г. резко увеличил изготовление внешне привлекательных фургонов типа люкс на шасси ЗИС-8 и ГАЗ- АА для перевозки хлеба, а также муки, тканей, посуды, готового платья. К середине 1935 г. КРТ изготовил 295 хлебных фургонов, в том числе 68 обтекаемых типа люкс, а до конца 1935 г. должен был достичь рубежа 600 кузовов. Поскольку автомобильная промышленность не могла обеспечить мясокомбинаты необходимым специализированным транспортом для развозки готовых мясопродуктов по торговым точкам, мастерские автобаз при этих комбинатах сами брались за постройку нужных им кузовов. Так, мастерские автобазы мясокомбината имени Микояна (МАБ МКИМ) в Москве освоили в 1935 г. изготовление малыми партиями очень красивых развозных фургонов на шасси ЗИС-8 и ГАЗ-АА для мясопродуктов. У первой модели грузоподъемностью 1800 кг. изотермический кузов, где в четырех отсеках находилось 64 ящика для готовых изделий, у второй - три отсека на 45 ящиков. В свою очередь, ленинградский мясокомбинат в 1934 г. стал делать изотермические фургоны для мяса с изоляцией стенок из пробки. Даже изготовление изотермических фургонов в начале 30-х гг. представляло известную проблему, так как отсутствовали практические знания по изоляционным свойствам различных материалов, и нередко большинство предприятий останавливало свой выбор на войлоке. Легкий изоляционный материал на алюминиевой основе - термофоль - был еще редкостью. Пионерами в создании авторефрижераторов стали сразу три организации: Всесоюзный научный институт холодильной индустрии (ВНИХИ), "Гипрохолод" и "Главмолоко". В 1932-1933 гг. они построили опытные образцы фургонов на шасси "Форд-АА" (ВНИХИ) и АМО-4 (остальные две организации). Источником поддержания холода служили сухой лед или льдосоляная смесь. Самым удачным стал авторефрижератор "Гипрохо-лода", и, что любопытно, он оказался первым советским автомобилем, который подвергся продувке в аэродинамической полномасштабной трубе ЦАГИ. Затем в 1934 г. ВНИХИ разработал на шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5 два очень удачных авторефрижератора, производство которых с 1935 г. развернул одесский завод "Фригатор". Рефрижераторы на шасси ЗИС-5 освоил в 1937 г. и автокузовной завод Наркомвнуторга (АКЗ-НКВТ), которому был установлен ежегодный план в 400 машин. Их угловатые кузова едва ли могли по изяществу линий спорить с хлебовозами "Аремкуза" или фургонами "Фригатора". В фургоне АКЗ-НКВТ с теплоизоляцией из термофоля и обшивкой из стального листа толщиной 0,8 мм - две камеры, охлаждаемые двумя емкостями со льдосоля-ной смесью. Изотермические молочные цистерны наша промышленность освоила в 1934 г. Для того времени их конструкция являлась весьма прогрессивной - алюминиевый корпус (при большом дефиците этого металла в те годы) с надежной теплоизоляцией. Делать их начал на шасси ЗИС-5 ленинградский молочный комбинат. Специализированные автомобили для перевозки больных - автомобильные кареты "скорой помощи" начали выпускаться в конце 20-х гг. на грузовых шасси АМО-Ф- 15. По проекту И. Ф. Германа такие кузова с 1932 г. стала малыми партиями делать автобаза "Скорой помощи" в Москве. При этом вносились изменения в конструкцию автомобилей ГАЗ-АА, на шасси которых их монтировали. Передние и задние рессоры заменялись на более мягкие, обе оси оснащались гидравлическими амортизаторами. Поскольку нагрузка (семь человек, включая водителя, больного и медперсонал) была невелика, то задний мост комплектовался не сдвоенными, а одинарными колесами, и автомобили выделялись узкой задней колеей. Эти автомобили не имели вообще никакого заводского или производственного обозначения, поэтому для упрощения ссылок условно присвоим им индекс СП-32, то есть "скорая помощь" образца 1932 г. С 1937 г. в филиале Горьковского автомобильного завода (с 1939 г. он назывался Горь-ковским автобусным заводом) начался выпуск медицинского автомобиля ГАЗ-55, конструкция которого представляла собой дальнейшее развитие модели СП-32. Выполненный на шасси ГАЗ-ММ, этот автомобиль с технической точки зрения представляет интерес наличием в салоне калорифера (отопителя) и системы вентиляции. ГАЗ-55 в годы войны широко использовался для транспортировки раненых: в его салоне можно было перевозить либо четырех человек на носилках (включая подвесные) и двоих на откидных сиденьях, либо соответственно двух и пятерых человек. Фургон для перевозки хлеба на шасси ГАЗ-АА, 1938 Постановление Совнаркома СССР, вышедшее в январе 1937 г., предписывало заводам Наркомтяжмаша, Наркомвнудела, Наркомлеса и Наркомместпрома организовать производство 27 тыс. одноосных и двухосных прицепов, а также полуприцепов и тысячу седельных тягачей ЗИС-10. Эта программа была выполнена лишь частично... ЗИС-10 был модификацией грузовика ЗИС-5. Его снаряженная масса составляла 27 800 кг, он сохранял ту же колесную базу, что и ЗИС-5, однако передаточное число главной передачи было увеличено с 6,41 до 8,42, а наибольшая скорость уменьшена с 60 до 48 км/ч. Соответствующий ему универаль-ный одноосный прицеп НАТИ-ППД мог перевозить 6 т груза и имел тормоза с механическим приводом. Эти тягачи и прицепы существовали тогда в очень ограниченном количестве. Таким образом, в предвоенный период специализированные кузова выполнялись в подавляющем количестве на шасси грузовых автомобилей, а не прицепов или полуприцепов. Производство их велось на небольших, подчас кустарно оборудованных предприятиях. Фургоны. Виды фургонов Пожалуй, наиболее распространенный и универсальный тип полуприцепа, который применяется для перевозки массовых грузов, не предъявляющих каких-либо специальных требований к условиям и режимам транспортировки и конструктивно- техническим характеристикам транспортных средств. Двухосные полуприцепы американского производства имеют одну важную особенность, которая наиболее ярко проявляется в движении на подъемах. При буксировке тягачом с колесной формулой 6х4 достигается равномерное распределение нагрузки на несущие оси автопоезда (тягача и собственные), тогда как в автопоездах европейского типа с автомобилем 4х2 происходит смещение большей части нагрузки на тележку полуприцепа, что ухудшает ходовые качества состава. В американских фургонах-автопоездах применяются технические решения, позволяющие водителю не выходя из кабины, например, перемещать тележку полуприцепа вдоль базы на 1,5 – 2 м (для повышения маневренности) или сдвигать седло на 0,5 – 0,8 м, чтобы сократить зазор между кабиной, оснащенной спойлером (обтекателем), и полуприцепом и тем самым улучшить аэродинамику автопоезда. Кроме того, имеет место полная унификация узлов и деталей ходовой части тягача и полуприцепа, что упрощает и удешевляет техническое обслуживание. Фургоны-полуприцепы, выпускаемые различными производителями, обычно очень близки по своим характеристикам: – стандартные габариты (м) – 16,2 х 2,8 х 2,6; – объем – 116 куб. м; – подвеска – пневматическая; – грузоподъёмность – 22 т; – собственная масса – 9 т. Кузов полуприцепа-фургона может изготавливаться из различных материалов: нержавеющей стали, алюминия, композитных пластмасс. Нижняя часть боковых стенок на всю длину усиливается стальными пластинами. Для внутренней отделки применяются пластик и фанера. Пол полуприцепа, как правило, имеет деревянное покрытие, что позволяет "убить сразу нескольких зайцев": повышается прочность и эластичность конструкции полуприцепа и долговечность самого покрытия, а также снижается риск повреждения груза при транспортировке. Хотя фургон является весьма универсальным транспортным средством, существует множество его модификаций, специально предназначенных для перевозки тех или иных грузов, например: мебели, радиоэлектронной аппаратуры, книг, пищевых продуктов(хлеб, мороженое, мясо, газированные напитки и т.д.), и проч. При разработке конструкции специализированных фургонов учитываются параметры груза (габариты, масса, хрупкость, чувствительность к влажности воздуха и т.д. и т.п.), особенности выполнения погрузо-разгрузочных операций и целый ряд других требований. К фургонам относятся также рефрижераторы. Рефрижераторы предназначены для перевозки скоропортящихся грузов (обычно – пищевых продуктов), а также грузов, при хранении и транспортировке которых необходимо строго соблюдать определенный температурный режим (напитки, некоторые виды медикаментов и проч.). Полуприцепы выпускаются в нескольких стандартных модификациях, различающихся по внешним габаритам, внутреннему объему, массе и грузоподъемности: • длина от 13,7 до 16,1 м; • ширина от 2,43 до 2,59 м; • высота (от земли) от 3,81 м до 4,26 м; • внутренний объем – до 107 куб.м; • собственная масса от 5,5 до 7,2 т; • полезная грузоподъемность от 26 до 32 т. По своей конструкции рефрижераторы, выпускаемые различными производителями, почти ничем не отличаются: стальной каркас, многослойные теплоизолирующие панели (сэндвич-панели), наружная обшивка из алюминиевого листа или стеклопластика, внутренняя обшивка из алюминия или пластика, половое покрытие из профилированного алюминия (выполняет две функции – несущую и распределения воздушных потоков). Главной конструктивной особенностью американского полуприцепа-рефрижератора является отсутствие рамы, так как несущие части изготавливаются по принципу "крыла самолета" (обшивка крепится заклепками на алюминиевых лонжеронах), что позволяет уменьшить массу и повысить прочность: полуприцеп может изгибаться наподобие самолетного крыла без перегрузок и повреждения элементов конструкции. Все современные рефрижераторы комплектуются автономными силовыми (дизельными) установками мощностью 15–20 л.с., обеспечивающими полную независимость работы хладогенератора от внешних источников энергоснабжения и в движении, и во время стоянок. Характеристики и функциональные возможности холодильных установок различаются в довольно широких пределах, но водителю, находящемуся в кабине тягача, всегда предоставлены необходимые средства для контроля, регулировки и управления работой холодильника. Благодаря применению микропроцессорной техники холодильные установки рефрижераторов могут функционировать в автоматическом режиме по заданным программам.

Цистерны. Виды цистерн

Цистерны используются обычно для перевозки наливных грузов. Один из узкоспециализированных видов прицепов и полуприцепов. Дело в том, что даже для транспортировки однотипных, но различающихся по свойствам грузов нужны специальные модификации цистерн. Например, сырую нефть и бензин нельзя перевозить в одинаковых цистернах, не говоря уже о химикатах, воде, молоке и т.д. Кроме того, существуют цистерны, специально предназначенные для перевозки сыпучих грузов. Основные типы цистерн (по видам грузов): для сырой нефти; светлых нефтепродуктов; темных нефтепродуктов (асфальт, битум) – с подогревом; сжиженных газов – высокого давления, криогенные; жидких отходов; химических грузов – различные модификации для инертных и агрессивных веществ, высокого и низкого давления; гигиенические – для перевозки воды, молока, соков и т.п. Выбор материалов для изготовления цистерн также в значительной степени определяется свойствами целевого груза: алюминий (нефть, нефтепродукты, инертные химические грузы); углеродистая сталь (темные нефтепродукты, малоагрессивные химические вещества, жидкие отходы); нержавеющая высоколегированная сталь (агрессивные химические вещества, питьевая вода, молоко, соки). Типичные характеристики цистерн-полуприцепов: • емкость – от 20 тыс. до 40 тыс. литров; • длина – от 13,7 до 16,1м; • масса – от 4,5 до 6т; • количество отсеков – от 1-го до 5-ти; • рабочее давление – до 25 кг/куб.см; • подвеска – пневматическая, рессорная. Для обеспечения устойчивости автопоезда при движении внутренние отсеки цистерн оснащаются волнорезами. Кроме того, цистерны для перевозки нефтегрузов оборудуются дыхательными клапанами и баками для теплового расширения жидкости. Обшивка гигиенических цистерн – изотермическая, позволяющая поддерживать определенную температуру груза в течение длительного времени. Чтобы уменьшить риск перегрева, в регионах с жарким климатом используются цистерны, наружная поверхность которых изготовлена из полированного металла (зеркальная) или окрашена в светлые тона.

Требования к фургонам и цистернам

Автомобили с вновь установленными кузовами или цистернами должны отвечать следующим требованиям безопасности: – габарит по ширине, полная масса и ее распределение по мостам не должны превышать пределов, установленных технической характеристикой базового автомобиля; – кузов или цистерна должны быть закреплены стандартными крепежными деталями. При установке на одноосный прицеп цистерн, фургонов должны быть соблюдены следующие требования: – цистерна, фургон или агрегат должны быть надежно закреплены на прицепе стандартными крепежными деталями; – прицеп-шасси должен быть оборудован страховочным тросом (цепями) и светоотражающими приспособлениями в соответствии с Правилами дорожного движения. Двухосные прицепы с фургонами и цистернами должны отвечать следующим требованиям: – полная масса прицепа не должна превышать пределов, установленных технической характеристикой базового прицепа; – фургон, цистерна или иное оборудование должны быть надежно закреплены на прицепе стандартными крепежными деталями; – на прицепе должны быть установлены светоотражающие приспособления, предусмотренные Правилами дорожного движения; – габарит по ширине не должен превышать пределов, установленных технической характеристикой базового прицепа. При установке на шасси грузовых автомобилей кузовов-фургонов мастерских, для перевозки почты, промтоваров, мебели, продуктов и других подобных грузов (за исключением кузовов-фургонов, специально предназначенных для перевозки людей) должны соблюдаться следующие требования: – габаритная ширина кузова, полная масса и ее распределение по мостам не должны превышать пределов, установленных технической характеристикой базового автомобиля; – дверь фургона должна быть сзади или справа; – оборудование мастерской должно быть надежно закреплено; – на внешней поверхности боковых сторон фургона не должно быть острых травмоопасных выступов; –с каждой внешней стороны кабины автомобиля с кузовом-фургоном должны быть установлены стандартные зеркала заднего вида. К автомобилям с кузовом-фургоном, в котором наряду с оборудованием или грузом предусматривается перевозить людей (ремонтную бригаду грузчиков, охрану и т.д.), предъявляются дополнительные требования безопасности: – на каждого человека должно предусматриваться место для сидения, установленное таким образом, чтобы сидящий человек был обращен лицом по направлению движения; – установленное в фургоне оборудование не должно иметь острых травмоопасных выступов; – в фургоне должны быть установлены устройства для защиты людей в случае смещения груза; – дверь фургона должна открываться изнутри и снаружи; – фургон должен иметь вентиляцию, освещение и связь с кабиной водителя. Фургон-мастерская, кроме того, должен иметь автономный отопитель автомобильного типа. Автомобили с кузовами-фургонами, специально предназначенными для перевозки людей должны отвечать следующим основным требованиям безопасности: – автомобиль с установленным на нем кузовом-фургоном должен иметь габаритную высоту не более 3,8 м, габаритную ширину - в пределах ширины, установленной заводом-изготовителем автомобиля; – распределение полной массы по осям автомобиля с кузовом-фургоном должно соответствовать характеристике базового автомобиля; – кузов-фургон должен надежно крепиться к раме или штатному кузову грузового автомобиля; – высота кузова должна позволять перевозку только сидящих пассажиров. Места для сидения должны преимущественно устанавливаться таким образом, чтобы сидящие люди были обращены лицом по направлению движения; – входная дверь должна располагаться сзади фургона, открываться наружу (задний борт кузова должен быть снят), иметь замок автомобильного типа, оборудоваться поручнем и лестницей; – фургон должен иметь на боковых сторонах аварийные выходы размером 600х800 мм в виде окон, открывающихся изнутри и снаружи без применения инструментов только во внешнюю сторону, а также вентиляцию, освещение и при необходимости отопление. Он должен быть оборудован двухсторонней звуковой или световой связью с кабиной водителя, огнетушителем и медицинской аптечкой. Автомобиль с кузовом-фургоном должен иметь внешние световые приборы по ГОСТу 8769-75, включая верхние габаритные огни спереди белого, а сзади красного цвета. На задней стенке кузова слева должно быть нанесено цветное изображение знака ограничения скорости движения до 60 км/ч.

Список источников

1 Белинская Л.И.,Сенько Г.А. Грузоведение и складское дело на транспорте.- М.:Транспорт,1990.-383с. 2 http://www.transinfo.ru/catalog/index.htm 3 http://www.techtrans.kz/cdpn.html 4 http://www.rignroll.ru/index.php?type=car_id&id=156 5 http://www.rignroll.ru/index.php?type=car_id&id=157 6 http://www.rignroll.ru/index.php?type=car_id&id=159 7 http://www.kctl.ru/index.php?p=SpravTrank 8 http://www.gruzoviki.ru/search-115895.html 9 http://www.gostehosmotr.ru/technics/pril_3.php 10 http://garant.park.ru 11 http://auto-history.narod.ru/Information/1-117.htm 12 http://www.alfatrans.ru/index.php?id=info&lev1=4&lev2=23