Каталог :: История

Реферат: История советской космонавтики

Московский   Государственный   Технический  Университет   имени  Баумана
факультет   Фундаментальные  науки.
Реферат  по  истории  отечества  студента  группы
                   ИСТОРИЯ  СОВЕТСКОЙ  КОСМОНАВТИКИ                       
              пилотируемые  полеты  и  исследования  других  планет              
                                                                              
     
     
     Вступление          
Зачем  люди устремились в космос? Зачем мы  тратим  столько  сил и  средств
для  достижения  других  планет , многомесячную работу  людей  в  космосе ,
дорогостоящие  аппараты  и  носители? Для  людей ,которые называют себя
мыслящими практически  придуманы  отговорки : мол , видите , сколько  пользы
уже приносят  нам  спутники  -  спутниковое телевидение ,  навигация ,
предсказание погоды , поиск полезных ископаемых и т. д. и т. п. .
На  самом  деле  тех  людей , которые  создавали  и создают  эту технику
вдохновляют  в  первую очередь не  существующие и грядущие  блага , которые
несет человечеству освоение  космоса  и  даже не  решение многих  наших
земных  проблем  за счет этого , а простое человеческое любопытство . Желание
взглянуть на  обратную  сторону  Луны ,  заглянуть  под  облачный  слой
Венеры  , выяснить  есть  ли  жизнь  на  Европе (спутник  Юпитера). И еще
одно , самое главное -  желание  удостоверится , что  мы не  одиноки  во
Вселенной . Есть  много косвенных  свидетельств , что это  так , но  мы до
сих пор не обнаружили в Космосе не только следы других цивилизаций ,  но и
вообще  следы  органической  жизни , несмотря  на  все  наши попытки . Поиски
продолжаются.
Наша  страна   была  пионером  в области  исследования  космоса . Космическая
отрасль  долгое время была у нас символом  прогресса  ,предметом  законной
гордости  нашей  страны . Космонавтика  была  частью  политики - наши
космические  достижения  должны были  "еще  раз  продемонстрировать
преимущество  социалистического  строя" . Поэтому  в  официальных  отчетах  и
монографиях  с большой  помпой  описывались  наши  достижения  и  скромно
умалчивалось  о  неудачах  ,   а   главное  об  успехах  наших  главных
оппонентов -  американцев. Сейчас   появились,  наконец , публикации
правдиво , без лишней  помпезности  и  с изрядной  долей самокритики
рассказывающие  о том  как проходило  у нас  исследование  межпланетного
пространства  и мы  видим , что  не  все  шло  легко  и  гладко. Это  ничуть
не   умаляет  достижений  нашей  космической  отрасли - напротив
свидетельствует  о  твердости  и  духе  людей , несмотря  на  неудачи  шедших
к  цели.
     Первые шаги       
Основоположником  современной  космонавтики  по  праву  считается   великий
русский  ученый-самоучка   К.Э.Циолковский ,который  еще  в  конце  XIX
века   выдвинул  идею  о  возможности  необходимости   освоения   человеком
космического  пространства . Первоначально   эти  мысли  были   опубликованы
им  в  виде  научно -  фантастических  повестей , а  затем  , в 1903 г. была
опубликована  знаменитая   работа  "Исследование мировых  пространств
реактивными  приборами" ,в  которой   он   показал  возможность  достижения
космических  скоростей  и  иных  небесных  тел  с помощью  ракеты  на  жидком
топливе. Впоследствии Циолковский    опубликовал  еще  ряд  работ
посвященных   ракетной   технике  и  освоению  космоса.
У  Циолковского  появились  последователи  и  популяризаторы  как  в  нашей
стране ,  так  и  за  рубежом.  В Америке -  профессор  Годдард , который  в
1926 г. -  построил  и  испытал  в полете  первую  в  мире  ракету  на
жидком  топливе.  В  Германии  Оберт  и  Зенгер . В нашей  стране
популяризатором  идей Циолковского  стал  в ,частности, Я.И.Перельман  (автор
"Занимательной  физики" и др. книг  занимательного  жанра ).Некоторые
инженеры  и  ученые  взялись  за  дальнейшее  развитее  его идей.
В 1918 г.  в Новосибирске  вышла  книга  Ю.В.Кондратюка "Тем  кто будет
читать  чтобы  строить" ,  в  которой  автор  дает  оригинальный  вывод
формулы Циолковского , предлагает  схему  трехступенчатой  кислородно-
водородной  ракеты ,  орбитального  космического  корабля , аэродинамическое
торможение  в  атмосфере ,  гравитационный  маневр ,  схему  полета  на  Луну
(именно  по  этой  схеме  летели  американцы  т.к.  она  оказалась
оптимальной). Жаль  что  этот  талантливый  инженер не  смог  принять
участие  в  создании  ракетной  техники  -  в  30-ых  его  посадили в  тюрьму
"за вредительство"  (он  занимался  тогда  строительством   элеваторов)
затем   выпустили  , но он  погиб  во  время  войны.
В  1924 г.  появилась  работа  другого  инженера ,  увлеченного  идеей
межпланетных  сообщений -  Ф.А. Цандера "Перелеты на  другие  планеты"  в
которой  он  предложил  комбинацию  самолета с  ракетой . В  1931 г.  были
организованы  две  общественные группы изучения  реактивного   движения
(ГИРД) -  в  Москве - под председательством  Цандера  и  в  Ленинграде под
председательством   В.В.Разумова . Первоначально  они  предназначались
только  для  ведения  пропагандистской  и  просветительской   деятельности.
Еще  в 1929г.  в составе  Газодинамической лаборатории  (ГДЛ)
(финансировавшейся государством )  было  образовано подразделение  Глушко  по
разработке  электрических   и   жидкостных   ракет (еще  раньше  Глушко
предлагал  проект  "Гелиоракетоплана" -  дископлана  ,  снабженного
электроракетным  двигателем   питающимся   от  солнечных   батарей -
довольно  смелый  для   20-ых  годов  проект )  . В 1932 г. московскому ГИРДу
государством  была  предоставлена   экспериментальная  база   для   постройки
и испытания ракет , а его  начальником  назначается  молодой выпускник МВТУ,
активный  участник  создания  ГИРДа  С.П.Королев. В следующем году  на  базе
этой  группы  и на  базе ГДЛ  был создан  Реактивный научно -
исследовательский  институт (РНИИ). Государство  поддерживало  ракетчиков
отнюдь   не из  желания   приблизить  выход  человечества  в  мировое
пространство , а  из "оборонных "  соображений -  уже  тогда  было  ясно ,что
ракета  это  грозное  оружие ,  а другие  страны  , особенно  Германия , вели
активные  исследования  в  этом  направлении .  Вызывала  интерес  военных  и
возможность  применения   ракетных  ускорителей   на  боевых  самолетах  , от
которых  недалеко  было  и  до  реактивной  авиации .
Вновь созданный  институт активно  взялся за работу. В  1933г. был
произведен  запуск  первой  советской  ракеты  на  гибридном  топливе
(твердое  и  жидкое) ГИРД-09 , конструкции М. К. Тихонраваова.  В том же
году  состоялся   пуск  первой  отечественной   ракеты  на  жидком  топливе
ГИРД - Х , конструкции  Цандера . В  конце  30-ых  годов  под   руководством
Королева  был   построен  и  испытан   ракетоплан  РП-318-1  с двигателем
конструкции  Глушко.  Тогда  же  была  испытана  первая  автоматическая
крылатая  ракета  212  конструкции Королева  также  с  двигателем    Глушко.
В  1939 -1941 г.г.     в  РНИИ  были  построены  под  руководством
Ю.А.Победоносцева ракетные  установки  залпового  огня -  "катюши" .  Как  мы
видим  ,  РНИИ  работал  в  основном  на  военных  ,  в других  странах
сложилась  тогда  похожая  ситуация  -  реактивные  аппараты , которые
вознесут  позднее  человека   на  небеса  , изначально  создавались  для
уничтожения  себе  подобных.
Нельзя   не  упомянуть  также  о  таком  важном  событии ,  как  создание  у
нас  в  стране  пожалуй  первого  учебного  заведения ,  по  подготовке
специалистов  для  ракетно-космической  отрасли  -  в  1932 г. в Москве  по
инициативе   ГИРДа  были  организованы   инженерно - конструкторские  курсы.
На  курсах  читали  лекции  видные  советские  ученые  ,  в частности ,
создатель  теории  воздушно-реактивных  двигателей   Б.С.Стечкин ,  один из
основателей  авиационной  медицины  Н.М.Добротворский (уже  тогда  там
читали  курс  физиологии  высотного  полета). Выпускником  этих  курсов  был
, в частности , И.А.Меркулов - создатель  прямоточного  воздушно-реактивного
двигателя (ПВРД). В 1939 г.  была  испытана  первая  в  мире  двухступенчатая
ракета   с ПВРД  его  конструкции .  Хотя  ни в авиации ,  ни  в
космонавтике  эти  двигатели   применения  не нашли ,  в  последнее  время
интерес  к  ним   возобновился   в  связи  с  созданием  многоразовых
транспортных  космических  систем ,  т.к.  ПВРД ,черпающий   кислород   из
окружающей  среды ,  позволит  резко  уменьшить  необходимое  количество
горючего  на  борту.
     От ФАУ-2  до  первого  спутника                 
Во  время   Второй  мировой  войны  наиболее  совершенная   ракетная
техника   была  создана  в   фашистской   Германии  -  это прежде  всего
построенная  к  1942 г.  одноступенчатая  баллистическая   ракета   с   ЖРД
Фау-2 ,  конструкции   Вернера  фон  Брауна  .  С  их  помощью  фашисты
обстреливали  Лондон ,  запуская  ракеты  с  побережья  оккупированной
Франции  .  В 1943 г.  были  проведены  испытания  истребителя  с  ЖРД
Мессершмитд-163В  с двигателем  Вальтера , однако  в  авиации  более
перспективными   представлялись  ВРД ,  которые  немецкие  конструкторы  так
и  не  успели  достаточно  усовершенствовать  до  поражения  Германии  в
войне.
К 1943 г.  вон  Браун  разработал  проект  двухступенчатой
межконтинентальной (!)   баллистической  ракеты  А9/А10  (Фау-3) ,  взлетной
массой   около   100 т. (!) . В   этом   году   Фау-3   совершила  18
стартов  ,  16  из  которых  окончились  взрывом . В  следующем  году  было
произведено  около  30  стартов ,  сведений   о  которых  пока  не  найдено .
Фау-3  предназначалась  для   обстрела  Нью-Йорка  . Наводить  ее  на  цель
должен  был  пилот  -  предполагалось  что после  наведения  он   покинет
ракету  на  парашюте  и  его  подберет  подводная  лодка. Для  этого  был
набран  первый  в  истории  отряд  космонавтов ,  однако  данными  о  том ,
были ли  люди  на  борту  стартовавших  ракет  мы  не  располагаем .
Немецким  конструкторам  удалось  сделать  то  , США  и СССР   смогут
сделать  более  чем   через  10  лет спустя  -  ведь  такой  ракете   вполне
по  силам  вывести   на   орбиту  искусственный   спутник .  Есть  мнение  ,
что  на  этой  ракете  немцы  еще  во  время   войны  вывели   человека   в
космос -  я  считаю   это  вымыслом  т.к.  , во-первых , для  орбитального
полета  Фау-3  была  все же  слабовата  (а  суборбитальные  полеты  без
выхода  на  орбиту  могут  быть  отнесены  к  космическим   с  большой  долей
условности) , а  во-вторых , в 1944 г.  у  Германии  были  уже  другие
проблемы  , нежели   космические  полеты .
Поражение  Германии  прекратило  дальнейшее  развитее  этой  ракетной
техники  (возможно  к  большому  счастью  для  всего  человечества) , а  ее
потенциал  в  этой  области  был  буквально  растащен  союзниками . Основные
трофеи  достались  американцам  , наступавшим  с  запада  и  захватившим
находившееся  там  заводы , полигоны и  КБ. В  плен  к  ним  попало  и
большинство  немецких  конструкторов во  главе с  фон Брауном , которые
впоследствии   плодотворно  работали  над  американской  ракетной  техникой.
Нам   трофеев  почти не  досталось ,  однако  наши  конструкторы  все же
сумели   добыть  чертежи  и  основательно  изучить  немецкую  технику. Таким
образом   ракетно-космическая  техника  в  обоих  "космических"   державах
начала  развиваться   на  основе  немецкого  опыта . Первые  баллистические
ракеты  в  СССР  и США  были  по  сути  копиями  Фау-2.
В  1946 г. (а  фактически  уже  сразу  после  разгрома  Германии)   началось
острое   противоборство  СССР  и   США   во  всех   отраслях   экономики ,
науки  и  техники , на  грани  вооруженного  конфликта  ,  получившее  с
подачи   У. Черчилля  название  "холодной  войны", и  вызванное  стремлением
обоих   держав  к  мировому   господству.
В  1945 г.  у   США  появилось  атомное  оружие и  появляются   планы
нанесения   ядерных   ударов  по  СССР. Однако  в  1949 г.   атомная  бомба
появилась  и  в  Советском  Союзе ,  а  в  1953  у  нас  была   взорвана
первая  термоядерная   бомба. Теперь   ядерное  оружие   имелось  у  каждой
из  противоборствующих  сторон ,  и  большое  внимание  стало  уделяться
средствам  его  доставки. Т. к. Бомбардировщик  был  слишком  уязвим  и
медлителен  ,  начинаются  работы  по  созданию  межконтинентальных
баллистических  ракет.
В  1946 г.  С.П.Королев  был назначен  главным  конструктором   ОКБ ,
которое  должно  было  проектировать  многоступенчатые  баллистические
ракеты. В  1948 г.  состоялся   полет  первой  отечественной  баллистической
ракеты  Р-1 (бывшей , правда, почти точной копией Фау-2). В  1951 г. была
принята   на  вооружение  ракета  Р-2 , с дальность  полета  600 км ,  а в
1956г. -  ракета  Р-5М , с  дальность  полета  1200км . В  1954г. было
образовано  ОКБ  М.К. Янгеля , которое  занялось разработкой  боевых
баллистических  ракет  долговременного  хранения.
Помимо  боевых  ракет  в  Советском  Союзе  с  1949г. регулярно  запускались
научно  исследовательские  ракеты  В-1Е , В-2А , В-1А (созданные на  базе
баллистических  ракет) и др., с помощью  которых  исследовались  верхние
слои  атмосферы  ,  космические  лучи ,  а  также  поведение  подопытных
животных (собак)  во  время  полета  . Таким  образом  закладывался
фундамент  для  будущего полета  в  космос  человека..
Одноступенчатые  ракеты  не  могли удовлетворить  военных -  им  требовалась
многоступенчатая  межконтинентальная  ракета , способная  доставить  "груз"
в  любую  точку  земного  шара . Разработка  такой  ракеты  велась  в  ОКБ
Королева , но  для  ее  запуска  старый  полигон  Капустин Яр  уже  не
годился  и  в  1955г. в  Казахской  степи , недалеко  от  железнодорожной
станции  Тюра -Там  началось  строительство  нового  полигона  ,  который  до
сих  пор  именуется  космодромом  Байконур , хотя  до селения  Байконур  от
космодрома  довольно  далеко. Такое  название  выбрали   , видимо ,  из
соображений  запутывания  "вражеских  шпионов"."Вражеские  диверсанты"
наверное  по  ночам  снились партийным  чиновникам  ,  поскольку  они
отклонили  первоначальный  проект  ,  где  старт  размещался  на
возвышенности , сочтя , что  стартующая  ракета  в  этом  случае  будет
слишком  уязвима  и  перенесли пуск  в другое  место. Геологоразведку  там
произвести  не  успели , и  когда  начали  рыть  котлован , строителей
поджидал "сюрприз" -  в безводной  степи они  обнаружили  подземный
резервуар  с  водой , сильно  затруднивший  строительство. Если бы  не
изобретательность  и  героический   труд  строителей  ,то  старт  не  успели
бы  закончить  к  сроку  и тогда  еще неизвестно , чей  спутник  был  бы
первым.
В  1957 г.  строительство  космодрома  завершилось ,  и начались  летные
испытания  новой  двухступенчатой  баллистической  ракеты  Р-7 . После  трех
неудачных  попыток  удалось  наконец    добиться  устойчивого  полета
ракеты. Р-7  была  сомой  большой  и  мощной  ракетой  того  времени -  ее
взлетная  масса  составляла  около 300 т.  а  в длину она  имела  около  30м.
"Семерка "   была построена  в ОКБ  Королева , двигатели   создавались  под
руководством  Глушко , а   система  управления - под руководством  Пилюгина .
Эта  конструкция  оказалась  чемпионом  долголетия  в  такой   новой  и
быстро  развивающейся  отрасли ,  как  космонавтика  -    ракета  "Союз" , по
сей  день  доставляющая  космонавтов  на  орбиту  , есть  ни  что  иное  ,
как  усовершенствованная   "семерка"   с  добавленной  третьей  ступенью.
Создание  мощной  ракеты-носителя  позволило  нашей  стране  выйти  на
лидирующие  позиции  в  исследовании  космоса . 4  октября  1957г.  Р-7
вывела  на  орбиту  первый  искусственный  спутник  земли  Это  был
алюминиевый  шар  диаметром  58 см, и массой  83 кг, снабженный
радиопередатчиком . Впервые  созданный  человеком  аппарат  достиг  первой
космической  скорости . Это событие  принято  считать  началом  космической
эры -  эры  практической  космонавтики. Связь  с первым  спутником
продолжалась  20 суток  (на  столько  хватило  заряда  батарей) ,  после
чего  он  еще  около  двух  с  половиной  месяцев  кружил  над землей  , пока
не  сгорел  в  плотных   слоях  атмосферы. В  ходе  этого  эксперимента
изучалась  ионосфера  земли  и  возможность  установления  связи  с
космическим  аппаратом  ,  а  также  (в  ходе  наблюдения  за  движением
спутника)   верхние  слои  атмосферы.
Вслед  за  первым  спутником   3  ноября был  отправлен  второй (
трехступенчатым  вариантом  ракеты ),  массой  508кг. (!) , запущенный  к
тому же  на  довольно  высокую орбиту . На  этом  спутнике  находился  первый
"космонавт"  -   собака  Лайка. Исследовалась  жизнедеятельность  животного
в  космических  условиях . Третий  спутник  имел массу  1327 кг. и  был
предназначен  для  исследования  космического  пространства  и  геофизических
исследований . На  спутнике  впервые  были  установлены  солнечные  батареи.
Запуски  первых  спутников  преследовали  не  только  научные  цели  ,  но  и
призваны  были  продемонстрировать  мощь  наших  баллистических  ракет
.Возможности  американских  ракет  в  то  время  оставляли  желать  лучшего -
запущенный  ракетой "Юпитер-С"  в  феврале  1958 г.  спутник  "Эксплорер"
имел  массу  всего  лишь  14  кг.
В  январе  ракета-носитель  "Молния"  (Р-7  , дополненная  еще  двумя
ступенями)  впервые  достигла  второй  космической  скорости , и   вывела  в
космос  станцию  "Луна-1" , массой  1472кг.  "Луна-1" , пройдя  в  6 тыс. км.
от  поверхности  нашего  спутника  вышла  на  орбиту  вокруг  солнца . Связь
со  станцией  поддерживалась  до  расстояния  600 тыс. км. (рекорд  для  того
времени). В  сентябре  того же  года  станция  "Луна-2"  достигла
поверхности  Луны  (попросту  упала  на нее). Впервые  созданный  человеком
аппарат  достиг  поверхности  иного  небесного тела . Кстати , Годдард  еще
в  20-ых  г.г.  собирался  "послать  снаряд  на  Луну" ,  но  тогда  этот
проект  справедливо  вызвал   скептические  замечания  ученых.
Оба  эти  запуска , как мы  видим  , не очень  много  дали  науке  и носили
скорее  "спортивный"  и  пропагандистский  характер .  Однако  в  октябре
того же "лунного"  года  к  нашей  небесной  соседке  отправилась  станция
"Луна-3" , снабженная  фотокамерой . Она  совершила  облет  луны  и  передала
на  землю  снимки  лунной  поверхности , в том  числе  ее  обратной  стороны
, невидимой с Земли.
     Пилотируемые  полеты    
Запуски  первых  спутников  и    "лунников"  , безусловно , произвели
громадное  впечатление  на  мировую  общественность  и  продемонстрировали
высокий  уровень  развития  науки  и техники  в  Советском  Союзе. Но  полет
человека  в  космос был  бы   , безусловно , еще  более эффектным  событием ,
и наши  космические "фирмы "  приступили  к  проектированию  первого
пилотируемого  корабля. Тем  более  , что  американцы тоже  работали  над
подобным  проектом , а   Н.С.Хрущев  твердо  решил  перегнать  Америку  во
всем.
Необходимо  было  в  короткий  срок  (от  первого спутника  до  первого
космонавта  прошло  меньше  четырех  лет)  построить  аппарат  , в котором
человек  мог  несколько  суток  находится  в  космосе ,  а затем
благополучно  вернутся  на  землю. При  таких  условиях  приоритет  отдавался
скорости  разработки  и  надежности ,  а не  совершенству  технических
решений . Корабль  "Восток "    был  устроен  сравнительно  просто ,  но
надежно (вспомним ,  не один  пилотируемый  "Восток"  не  потерпел  аварии).
Корабль  представлял  собой  шар ,  покрытый  толстым  слоем  теплоизоляции
(с  большим  запасом ) , к  которому  при  помощи  двух  металлических  лент
крепился  приборный  отсек  с тормозным  двигателем. В  шаре  находился
космонавт  и  системы  жизнеобеспечения . Форма  шара  была  выбрана  потому
,  что его  поведение  при  входе  в  атмосферу  было  хорошо  изучено , а
на  аэродинамические  исследования  других  форм  не  было  времени .
Система  посадки  была  также  довольно  проста  -  сопло   тормозного
двигателя  наводилось  строго   на  Солнце  ,  двигатель  включался  и
аппарат   устремлялся  к  Земле  . Далее  срабатывал  один   единственный
пиропатрон  ,  разрывавший    металлические  ленты  и  отделявшие приборный
отсек , и  "шарик"  совершал  аэродинамическое  торможение  в  атмосфере.
Системы  мягкой  посадки  не  было , и  поэтому  на  высоте  нескольких
километров  пилот   катапультировался. Чтобы  тормозной  двигатель   дал
импульс  в  нужном  направлении  момент  спуска  выбирался  так ,  чтобы
солнце  занимало  в  это  время  соответствующее  положение  относительно
корабля.  Запасного  двигателя  не  было ,  и   поэтому   корабль
предполагали   запускать   на  такую   орбиту ,  чтобы   через   неделю  -
две  он   сам   вошел  бы  в  плотные  слои  атмосферы.
Первые  корабли  этой  серии  были  беспилотными .  На  них  отрабатывался
сход  с  орбиты ,  а  также изучалось  поведение  подопытных   собак. На
одном  из  этих  кораблей  благополучно  слетали  Белка  и  Стрелка .  Два
других   "собачьих "  экипажа   , вследствие  неисправностей   систем
посадки ,  на  землю  вернуть  не  удалось. Корабли  следующей  серии
предназначались  уже  для  человека   , но  в  первых  двух  полетах   их
пассажирами   был   манекен  и  подопытные  собаки. В  ходе  полета
проверялась  двусторонняя  радиосвязь, для  чего  с  орбиты   передавали
запись  биений  человеческого  сердца. Эти  радиосигналы  были  пойманы
рядом   радиолюбителей ,  что  дало  повод  для  слухов  о  якобы  неудачных
попытках   запуска  человека   в космос ,  предпринятых  в  СССР  еще  до
полета  Гагарина.
В  начале  1960г.  был  создан  Центр  подготовки  космонавтов  и  из
летчиков- истребителей  набирается  первый  отряд  космонавтов. Первый  полет
человека  должен   был  состоятся   в   декабре  1960г.  но  был  отложен
из-за  страшной  катастрофы  на   Байконуре -  на  стартовом  столе
взорвалась  баллистическая ракета  Р-14 (ОКБ  Янгеля) . Погибли  десятки
человек ,  в  том  числе  члены  государственной  комиссии  во  главе  с
маршалом  Неделиным (официально  было  объявлено ,  что  он  погиб  в
автокатастрофе ) . Возникла  опасность  ,  что  американцы  обгонят  нас  -
их  полет  был  намечен  на  май  1961г. (хотя  это  был суборбитальный
полет , но  первым  человеком  в  космосе  стал  бы  все же  американец).
Однако  12  апреля  1961г.  на  третьем   в  серии  корабле  "Восток"
Ю.А.Гагарин  совершил  первый  космический  полет и  благополучно  вернулся
на  Землю . Правда , полет  проходил  не  так  гладко , как  сообщал  ТАСС.
Корабль  был выведен  на  слишком  высокую  орбиту ,  и  если  бы  отказал
тормозной  двигатель  упал  бы  на  Землю  не  через  10  дней , как
предполагалось , а  через  50 ,  на  что  ресурсы   системы  жизнеобеспечения
рассчитаны  не  были. К  счастью  , тормозной  двигатель  сработал  нормально
и  корабль  устремился  к Земле  , но  один  из  разъемов ,  соединявших
спускаемый  аппарат  с  приборным  отсеком  не  разошелся , и  отсек
волочился  за  спускаемым  аппаратом  пока  злосчастный  провод  не  сгорел
в  атмосфере.
На  высоте  примерно  7 км.  космонавт  катапультировался  спокойно
приземлился. Долгое  время  у  нас  как-то  замалчивали   тот  факт , что
пилоты  первых  кораблей  должны  были  катапультироваться .  Так  в  одной
работе  сказано "космонавты  ...  могли   ...  либо  оставаться  до
приземления  в  корабле , либо  катапультироваться ".  В случае ,  если
космонавт  остался  бы   в  корабле , позавидовать  ему  было  трудно - об
этом  красноречиво  говорят   вмятины  и  трещины  ,  оставшиеся  на
спускаемых  аппаратах  после  жесткой  посадки. Происходит  эта  полуправда
от  того  , что  по  правилам  Международной  авиационной  федерации  рекорд
фиксируется  только  в  том  случае  ( а полет  Гагарина  был  , безусловно ,
рекордным),  когда  пилот  в  момент  посадки   находился  в  летательном
аппарате. Поэтому  в  официальном  отсчете  было  туманно  сказано  что
пилот  приземлился  вместе  со  спускаемым  аппаратом.
Цели  своей  мы  достигли -  полет  Алана  Шепарда   состоялся   спустя
почти  месяц  после  Гагарина ,  а  "настоящий "  орбитальный  полет  Дж.
Глена   состоялся  лишь  в  феврале  следующего  года. К  тому  времени  в
Союзе  был  произведен  уже  второй   орбитальный  полет -  полет  Г.С.Титова
, который  продолжался  более  суток. В  ходе  этого  полета  выяснялось
влияние  на  человеческий  организм  длительного  пребывания  в  космосе.
Титову   первым  пришлось  столкнутся  со  "спутниковой  болезнью" -  когда
человека  начинает "укачивать"  в  невесомости . Сейчас  известно  ,  что
эти   симптомы   появляются  в  первые  дни  полета   и  вызваны   адаптацией
организма  к  невесомости , но  тогда  это  вызвало большие  опасения  и
были  разработаны  специальные  методы  тренировки  вестибулярного  аппарата
космонавтов.
В  августе  1962г. над  планетой  оказалось  сразу  два  корабля   "Восток-3"
, пилотируемый   А.Г.Николаевым  и  стартовавший  днем  позже "Восток-4"
пилотируемый  П.А.Поповичем . Корабли  летели  на  небольшом  удалении  так
что  космонавты  могли  видеть корабли  друг  друга  и  между  ним  была
установлена   двусторонняя  связь. Впервые  изображение  космонавта  в
кабине  во  время  полета  было  передано  по  центральному  телевидению.
Космонавты  провели  в  космосе  четверо  и  трое  суток  соответственно.
В  следующем   году  мы  решили  доказать  всему  миру ,  что  каждая
кухарка  у  нас  не  только  умеет  управлять  государством , но и
космическим  кораблем . Еще  в  1961г.  в  отряд  космонавтов  были  набраны
женщины. А июне  1963г. на  корабле "Восток -6" совершила  полет  бывшая
работница  текстильной  промышленности  и  парашютист- любитель
В.Н.Терешкова . Она  совершила  совместный  полет   с  В.Ф.Быковским ,
находившемся  в  выведенном  в космос двумя  днями  ранее  "Востоке-5". После
трехдневного  группового  полета  космонавты   благополучно  приземлились  и
Терешкова  стала  таким  образом  первой  женщиной-космонавтом.
В  1961г. сразу  после  полета  Гагарина  президент  США   Дж. Ф. Кеннеди
объявил   национальную  программу ,  целью  которой  была  высадка
астронавтов  на  Луну. В  первым  шагом  к  осуществлению  этой  цели  должен
был  стать  проект  "Джеммини" , предусматривавший  запуск   кораблей   с
экипажами  из  двух  человек , и  отработку  ими  таких  мероприятий , как
выход  в  открытый  космос ,  стыковка  и  расстыковка , 14-суточное
пребывание  людей  в  космосе ,  необходимых  для  лунных  миссий.
Поскольку  мы  всеми  силами  старались  сохранить   лидирующие  позиции   в
освоении   космоса  ( или  хотя бы  видимость  лидерства) ,  необходимо  было
также  разрабатывать   принципиально  новый  многоместный  корабль . Но
полеты  "Джеммини"   предполагались  уже  в  !965г .  и  наш   новый
корабль  "Союз"  явно  не  успевал  к  этому  сроку. Тогда   в  полет
решено   было   отправить  модернизированный   "Восток" ,  рассчитанный   на
экипаж  из  трех  человек.
В  октябре  !964г.  новая   ракета  носитель   "Союз"  (построенная  на  базе
все  той  же  Р-7)    вывела   на   орбиту  корабль "Восход"  ,  на  котором
впервые  в  мире  находилось  сразу   три   космонавта  : командир
В.М.Комаров , космонавт-исследователь  К.П.Феоктистов и  врач  Б.Б.Егоров.
Впервые  космонавты  летели  без  скафандров  (иначе , наверное ,  и  не
поместились  бы  в  тесную  кабину) ,  на корабле  появился  резервный
тормозной  двигатель  и  система  мягкой  посадки  (катапультировать  троих
было  бы  проблематично )  Пробыв  в   космосе  сутки  корабль  благополучно
приземлился  . Примечательно, что в  тот  год  наблюдалось  некое  затишье  -
это  был  единственный  пилотируемый  полет (с  обоих  сторон ).
В  марте  1965г. стартовал  "Восход -2 "  с  П.И.Беляевим  и А.А.Леоновым  на
борту . На  корабле  была  оборудована  раздвижная  шлюзовая  камера   для
выхода  в  открытый  космос ,  который  и  был  успешно  осуществлен
Леоновым.  В  свободном  пространстве  он  пробыл  12 мин.  и  при  этом
удалялся   от корабля  на  расстояние  до  5м.  При  возвращении  в  корабль
, правда ,  возникли  проблемы  -  скафандр  раздуло  от  внутреннего
давления  о  он  не  пролезал  в  люк ,  к  счастью  космонавт  догадался
сбросить  давление  и  благополучно  вернулся  в  корабль. При  возвращении
на  Землю  также   возникла  непредвиденная   ситуация - вышла  из  строя
автоматическая  система  управления  посадкой  и  космонавты  впервые  на
ручном   управлении. Спуск  прошел  успешно , но  корабль  опустился  не   в
заданном   районе  ,  и  экипаж  долго  не  могли  найти . Таким  образом  с
выходом   в  открытый  космос  мы   опередили   амереканцев , но  затем
американцы  в 1965-1966 г.г.  совершили  весьма  успешно  10  полетов  по
программе  "Джеммини"  и  заняли  лидирующие  позиции  в  пилотируемой
космонавтике  (в  1966г.  общий  налет  наших   космонавтов  составлял  около
500 ч.  ,  в то время  как  амереканцев  -  около  2000 ч.  и 12  ч.  в
открытом  космосе , все  эксперименты , планировавшиеся  программой
"Джеммини"  были  успешно  выполнены ) .
Наш  ответ  последовал лишь  в  !967г. -  23 апреля  в  космос  отправился
новый  корабль "Союз", пилотируемый  Комаровым . К  сожалению ,  старта
нового  корабля  не  увидел  Главный  конструктор  С.П.Королев -  в  январе
1966г.  он  скоропостижно  скончался  в  возрасте  59 лет. "Союз"  был
рассчитан  на  трех  человек  и  состоял   из  трех   отсеков : приборного ,
в  котором  находился  двигатель и  запас  горючего  для  маневрирования  и
посадки  ; спускаемого  аппарата , в котором  экипаж  находился  при  старте
,  и  в  котором  возвращался  на  землю ; и  орбитального   отсек , который
был  предназначен  для  поведения  различных  экспериментов  в  космосе  и
при  необходимости  мог  служить шлюзовой  камерой для  выхода  в  открытый
космос. Корабль  был  снабжен  системой  стыковки , которая  позволяла
составлять  из  двух  "Союзов"  орбитальную  станцию. Следующим  за  полетом
человека  шагом  в  освоении  космоса  должно  было  стать  создание
долговременной   пилотируемой  орбитальной  станции . Для  исследований  в
этом  направлении  и  были  предназначены  корабли   серии  "Союз".
Первый   полет  "Союза"  завершился  первой  космической  трагедией  -  во
время  спуска   в   атмосфере  не  сработала  парашютная  система  и
спускаемый  аппарат  с  космонавтом  буквально  расплющило   ударом  о  землю
. Комаров  стал  первым  космонавтом ,  погибшем  в   полете .  Разбор
причин  аварии  затянулся  и  второй  полет  "Союза"  состоялся  лишь
полтора  года  спустя .  Своеобразным  утешение  для  нас могло  служить  то
,  что  у  американцев  дела  с  "Аполлоном"  тоже  не  клеелись -  в  том же
году  во  время  наземных  испытаний   возник  пожар  на  корабле  и  погибло
трое  астронавтов :В.Гриссом ,Э.Уайт , Р.Чаффи .
После  неудачи  с  первым  "Союзом"   в  октябре   1968г.  был  запущен  ряд
беспилотных  кораблей ,  а  затем   беспилотный  "Союз - 2" , а  трое  суток
спустя  "Союз-3", пилотируемый  Г.Т.Береговым . (Следует  отметить , что  с
тех  пор  каждый  новый  корабль  запускался  у  нас  сначала  в  беспилотном
варианте.) . На  орбите  космонавт  осуществлял  сближение  с  беспилотным
кораблем  и   проверял  работу  бортовых  систем.  Через трое  суток  после
старта  спускаемый  аппарат  "Союза-2"  приземлился , а  два  дня  спустя
благополучно  сел  и  Береговой .
В январе  1969г.  произошло  знаменательное  событие  -  с космодрома
Байконур  с  интервалом  в  сутки  стартовали  "Союз-4" (В.А.Шаталов)  и
"Союз-5"(Б.В.Волынов , А.С. Елисеев , Е.В. Хрунов). На  орбите  корабли
состыковались (!)  и  образовали  первую  орбитальную  станцию -  прообраз
будущих  орбитальных  комплексов ( по  которым  наша  страна  до  сих  пор
удерживает  первое  место  в  мире ).   Елисеев  и  Хрунов  совершили
переход  из  корабля  в  корабль , правда  довольно  странным  образом  -
через  открытый  космос . В  официальных  документах  сказано  ,  что  так
и   планировалось ,  но  у  меня  по  этому  поводу  большие  сомнения ,
возможно  такое  решение  было  принято  из-за  того , что  не  была
обеспечена  герметичность  перехода .
В  октябре  того же  года  была   запущена  целая  эскадра  из трех  кораблей
-  с  интервалом  в  сутки  были  выведены  "Союз-6" , "Союз-7" и  "Союз-8" ,
которые  совершили  совместный  полет  ,  взаимные  маневрирования  и
сближения.  На  "Союзе-6"  впервые  были  проведены  эксперименты  по
сварке, резке  и  обработке   материалов  в  космосе.
Пока  длительность  полетов  у  нас  не  превышала  пяти  суток , а  для
серьезной  работы  на  орбитальных  станциях  ( и , в  перспективе , для
межпланетных  полетов ),  требовалось  гораздо  больше . Работы  по
продлению   сроков  полета  уже  велись , так  , был  запущен  биоспутник  с
двумя  собаками  на  борту  ,  которые  провели  в  космосе  22 дня ,
проводилась  серия  наземных  экспериментов  по  моделированию   невесомости
. В  июне  1970 г. состоялся  первый  долговременный  полет - А.Г.Николаев  и
В.И.Севастьянов  пробыли  в  космосе  почти  18  суток и  благополучно
вернулись  на  землю . Сейчас  это  звучит  смешно ,  но  тогда  их  называли
"космическими  долгожителями" ,  ведь  влияние  невесомости  на  организм
человека  было  еще  плохо  изучено  и  такой  полет  требовал  изрядной
доли  мужества.
Однако  отвлечемся  на  время  от  успехов  нашей  пилотируемой  космонавтики
, приведших  в  скором  времени   к  созданию   первых  орбитальных  станций
( о  них  позже) , а  посмотрим  на  один  малоизвестный  ( до  последнего
времени )  ,  но  интереснейший  эпизод  нашей  космической   истории.
     Лунная  гонка     
Сразу  после  успешных  полетов  первых   лунников   в  конце   50-ых  г.г.
у  нас  началась  подготовка  к   пилотируемым   полетам  к   Селене. Сначала
приступили  к  проектированию  облетного  корабля  ,  которое  велось
параллельно  в  двух  КБ - Королеве  и   Челомея . Проект   "королевцев"
предусматривал   вывод  частей  корабля   на   околоземную  орбиту
носителем  на  базе  Р-7  с  последующей  их  стыковкой  и  полетом  вокруг
Луны.  Челомей  предполагал  прямой  рейс ,  для  чего  необходимо  было
использовать  проектируемый  в  его  КБ  носитель  "Протон". После  полета
Гагарина  за  коллективом   Челомея   проект  облета  Луны , а  за   КБ
Королева  - высадку  на  поверхность. Позднее  руководство  обеими
программами   сосредоточили  в  ОКБ  Королева .
Облет  луны   предполагались  выполнить  с  помощью   ракеты  "Протон"   и
разгонного  блока , которые  выводили  на  облетную  траекторию  корабль ,
сделанный  на  базе  проектировавшегося  "Союза"  -  Л1. Для  уменьшения
массы  с  него  сняли  орбитальный  отсек  и   системы  сближения  и
стыковки. Предполагалось , что  космонавты  неделю  будут  находится  в
спускаемом  аппарате  объемом  2,5 куб.м. все  время  в  сидячем   положении
- малоприятная  перспектива  для  первых  покорителей  Луны .
Корабли   предназначенные  для  высадки  должны  были  выводится  на  орбиту
новым  сверхмощным  носителем   Н-1. Т.к.  грузоподъемность  нашей  ракеты
составляла  около  100  т. ,  экипаж   корабля  решили  сделать  минимальным
- 2  человека (американцам  для  доставки  к  Луне  3  человек   понадобилась
система , массой  135 т.).Это  было  довольно  рискованно  т.к.  на   Луну
высаживался  всего  один  космонавт , и  в  случае  возникновения
"нештатаной  ситуации"   помочь  ему  было  некому (тут  смертельно  опасным
могло  стать  даже  случайное падение  на  спину - в  громоздком  скафандре
человек  не  мог  подняться   без  посторонней  помощи ) . Лунный   корабль ,
получивший  обозначение  Л3 , предполагалось  построить  на  базе  "Союза"
.
Пока   наши  "фирмы"  раскачивались ,  и  предлагали   различные  проекты  
, американцы  уже  приступили  к  изготовлению  и  испытанию  опытных
образцов  машин (вспомним  ,  что  в  1961г.  программа  высадки  на Луну
была   объявлена   Дж. Ф.  Кеннеди  национальной). В  результате  мы  сильно
отстали    и проектирование  системы  велось   в   расчете  на   максимальное
использование  уже  существующих   агрегатов ,  это  конечно  ускоряло  сроки
постройки  и  испытаний ,  но  и  утежеляло   носитель  и   корабль . Так ,
двигателей  нужной  мощности  у  нас  тогда  выпускать не  могли ,  а
технологическое   переоснащение  производства  заняло  бы  слишком  много
времени . В  результате  в  первой  ступени  Н-1  было  помещено  30
двигателей  ,  что  не  способствовало  ни  снижению  массы  системы . Из-за
подобных  издержек  Н-1 ,  имел   почти  такую же  стартовую  массу  ,  как
американский  "лунный"  носитель  "Сатурн-5"(2750 и  2800 т.  соответственно)
, имея  грузоподъемность  97 т.  против  135 т.  у   "Сатурна". (Кстати ,
ракета  "Сатурна-5"  была   построена  под  руководством  ... Вернера  фон
Брауна  -  создателя  Фау-2  ).
Ситуация  с  двигателями  осложнилась  еще  и  из-за  разногласий  ,
возникших  между  Королевым  и  Глушко , КБ  которого  было   главным
"поставщиком"   мощных   ракетных   двигателей . Королев  считал  необходимым
в  качестве  горючего   использовать  жидкие  кислород  и  водород  ,  дающие
очень  высокий  удельный  импульс. Глушко  же  считал , что  необходимо
использовать  фтор  и  азотную  кислоту , т.к.  водород  имеет  слишком
маленькую  плотность ,  и  потребует  слишком   больших  топливных   баков.
Однако  предложенные   Глушко   компоненты  были  крайне  ядовиты , и  такая
система  могла  нанести   огромный  урон  окружающей  среде. В  результате
всех  этих   споров   Глушко   отказался   делать   двигатели   для   Н-1  и
ими  занялось  КБ   Н.Д.Кузнецова  ,  разрабатывавшее  до  этого  только
авиационные  двигатели .  В  результате  двигатели   были  сделаны ,  но
потеряно  много  времени (не  будем  забывать ,  что  шла   настоящая  гонка)
. В  самый  разгар  работ  по  лунному   носителю и  кораблям  умер
С.П.Королев , что  также  не  могло  не  сказаться   на  ходе  работ.
Проект  облета  Луны   задерживался   из-за   трудностей  в  испытании
"Протона" . В  1968 -69 г.г.  были  осуществлены  облеты  нашего  спутника
кораблями  Л1 в  беспилотном  варианте , получившие  наименование  "Зонд 5-
8". Но  в  декабре  1968г.  "Апполон-8" вышел  на   орбиту  спутника  Луны  и
программу   пилотируемого  облета  луны  свернули  т.к.  приоритет  был
потерян . Хотя  уже  тогда  было   ясно , что  опередить  амереканцев  с
высадкой  скорее  всего  не  удастся , работы  по  этому  проекту  не
сворачивали , надеясь  на  незапланированные  неудачи  соперников.
Первые  летные  испытания  носителя  Н-1 прошли  в  феврале  1969г. и  были
неудачными - на  борту  возник  пожар . Состоявшийся  через  5  месяцев
повторный  старт  тоже  не  удался  -  произошло  самопроизвольное
выключение  двигателей  ,  поднявшаяся  в  воздух  ракета  рухнула  на
стартовый  стол  и  взорвалась , разрушив  пусковую  установку. На   ее
восстановление  понадобилось  много  времени , и  следующий  старт  состоялся
только  в   июле  1971г. -  и  снова  неудача , в  ноябре  1972г. -  запуск
наконец  состоялся  но  на  107  секунде  из-за  неисправности  полет
пришлось  прекратить.
К  тому  времени  ,в июле  1969г. , уже  состоялась  успешная   высадка  на
Луну  экипажа  "Апполона-11" -  Нейла  Армстронга  и  Едвина  Олдрена  и
наши  попытки  первыми  достичь  Луны  стали  бессмысленными . Но  после
неудачного  полета  "Апполона-13" ,  чуть  было  не  закончившегося
катастрофой  ,  работы  были  возобновлены. Когда  амереканцам  удалось
оправится  после  аварии  и  с  честью  завершить  лунную  эпопею , работы
были  заморожены  ,  а  затем  ,в 1974 г., совсем  прекращены . Три  готовые
ракеты  Н-1 были  уничтожены ,  расформирован  специальный  отряд
космонавтов , почти  готовые  лунные  корабли  расползлись  по  закрытым
музеям. Кому -то  этого  показалось  мало ,  и  была  уничтожена  основная
часть  техдокументации  к  проекту.
Как  мы  видим , программа  полета  на  Луну  с  обоих  сторон
рассматривалась  прежде  всего  не  как  научно-исследовательская  экспедиция
, а  как   своего  рода  спортивное  мероприятие ,  призванное  еще  раз
продемонстрировать  высокий  научно-технический  потенциал  державы. Почему
нам  не  удалось  отстоять  приоритет? Сказалась  и  недооценка  соперника :
после  наших  громких  достижений  (первый спутник , первый  человек  в
космосе ,  первая  мягкая  посадка  на  Луну )  наши  ракетно-космические
"фирмы"  позволили  себе  долго  раскачиваться  и  спорить  друг с  другом ,
тогда  как  американцы  резко  "пошли  в  отрыв"  и  опередили  нас. К концу
60-ых  г.г.  попытка   “встряхнуть"  экономику -  реформа  Косыгина
благополучно  заглохла  и  экономика  страны  фактически  уже  тогда
находилась  в  кризисе ( который  ярко  проявился  во  время  перестройки) ,
и  существовала  в  основном  за  счет  продажи  за  границу нефти , газа ,
леса  и  других  природных  ресурсов. Экспедиция  на  Луну  оказалась
слишком  дорогим  удовольствием  (американцы  потратили  на  свою  программу
более  25 млрд.$) ,которое  наша  страна  уже  не  могла  потянуть ( если
вспомнить  проходившие  в  то  время   дорогостоящие  "стройки  века").
После  высадки  на  Луну  американцев  официально  было  объявлено , что  у
нас  другая  программа  исследования  космоса -  с  помощью  автоматических
аппаратов. Посмотрим  каких  же  успехов  достигли   наши  автоматы  в
исследовании   других   планет.
     Автоматы  исследуют  планеты    
      Луна     
После  первых  стартов  к  Луне  в  1959г.  в  исследовании  Луны
космическими  аппаратами   наблюдается  некоторое  затишье -  все  силы  были
брошены  на  проведение  пилотируемых  полетов . Но  в  начале  60-ых  годов
начались  работы  по  созданию  аппарата , способного  совершить  мягкую
посадку  на  Луну. В  1963 - 1965 г.г. к  Луне  отправились  одна  за  другой
пять  станций , но  осуществить  посадку  не  удалось -  аппараты
разбивались. Мягкую посадку  на  Луну   вообще  довольно  сложно  осуществить
т.к.  у  нее  нет   атмосферы  и  торможение  осуществляется  ювелирной
работой  двигателя. В  январе  1966г.  мягкую  посадку  на  Луну  наконец
осуществила   станция
"Луна-9". На  землю  была  передана  первая  панорама  Лунной  поверхности .
Вопреки  ожиданиям  ученых ,  считавших ,  что  Луна  покрыта  пылью , грунт
оказался  довольно  твердым  -  станция не  погрузилась в  него ,  а  на
телевизионном  изображении  отчетливо  видны  камни."Луна-9" на  пять
месяцев  опередила  амереканский  аппарат  "Сервейер-2" -  как  видим ,
гонки  шли  не  только   в  области  пилотируемых  полетов , но  и  в области
полетов  автоматов.     В  том же  году  был  запущен  первый  искусственный
спутник  Луны  - "Луна -10"  и  станции  "Луна-11-13" ,  из  которых  "Луна -
13" совершила  мягкую  посадку  на  Луну.
В  1970г.  станция  "Луна-16"  произвела  бурение  и  взятие  проб   грунта ,
которые  были   затем  доставлены  на  землю . Таким   образом , в  руках
наших  ученых  также  оказались  образцы  лунного  грунта (у  их
американских   коллег  они   появились  после  успешных   полетов
астронавтов). В  1972  и  1976 г.г. станции  "Луна - 20"  и  "Луна-24"  также
доставили   Землю  образцы  Лунного  грунта  из  горного  и  морского  района
соответственно. В  1974г.  были  запущены  также  два  искусственных
спутника  Луны  - "Луна  -22"  и  "Луна-23" , которые  провели   длительные
исследования  Луны  и  околоземного  пространства.
Наиболее  интересной  частью  нашей  программы  исследований  Луны
безусловно  стало  исследование   ночного  светила  с  помощью  луноходов. В
ноябре  1970г.  станция  "Луна-17"  ( однотипная   "Луне-16" , только  без
возвращаемой  ступени)  доставила   на  поверхность  Луны  шестиколесный
"Луноход-1" ,  снабженный  телекамерами  и   управляемый  оператором  с
земли. Самоходный  аппарат  прошел  по  Луне  более  10 км . Он  передал  на
землю  отличные  телеизображения  и   результаты   изучения  физических
свойств  грунта . В  1972г.  на  Луну  станцией  "Луна-21"  был  доставлен
усовершенствованный  "Луноход-2", который  провел  аналогичные  исследования
в  другом  районе  Луны .
Луноходы  и  станции ,  доставившие  лунный  грунт  на  землю  были  созданы
в  КБ , которым  руководил   талантливый  конструктор  и  организатор
Г.Н.Бабакин. Создание  этих   автоматов   показывает ,  что  можно  отлично
исследовать  другие  планеты  с  помощью  машин , не  подвергая   риску
космонавтов , не говоря  уже  о  том ,  что  беспилотные  полеты  обходятся
значительнее  дешевле  пилотируемых..
     Марс     
Марс  начал   будоражить  умы  землян  со  второй  половины  ХIХ в. когда
были  открыты  знаменитые  каналы  и  впервые  возникла  мысль  о
существовании  на Марсе  своей  цивилизации. Позднее  астрономы  установили ,
что  "каналы"  были  оптическим  обманом . Но  в  40-ых  годах  нашего
столетия  появилась  гипотеза  об  искусственном   происхождении   спутников
Марса ,  поскольку  особенности  их  движения  и  расчеты  показывали ,  что
марсианские  Луны  должны  быть  полыми (эти  расчеты , как  оказалось
позднее , были  ошибочными) .
Первый   запуск  космического  аппарата  к  Марсу  состоялся  уже  в  1962г.
-  это  был  аппарат  "Марс-1" , прошедший  на  расстоянии  195 тыс.км. от
планеты.. (связь  с  ним  прервалась  за  три  месяца  до  этого).Но
планомерные  исследования  красной  планеты  начались  только  в  70-ые г.г.
,  когда  появились  достаточно  мощные  ракеты  носители  и  совершенная
автоматика.
В  1971г. -  в  год  великого  противостояния ( когда  полеты  к  Марсу
требуют   наименьших   затрат   энергии )  к  Марсу  отправились  станции
"Марс-2"  и  "Марс-3". Которые  вышли  на  орбиту  искусственных   спутников
планеты . К  этому  моменту  там  уже   кружился  американский  аппарат
"Маринер-9" , ставший  первым  искусственным   спутником  Марса . Дело  в
том  что  наш  аппарат ,  который  должен  был  стать  искусственным
спутником  марса ,  и  который  "Маринер"  не  смог  бы   обогнать  из-за
ошибки  в  бортовой  ЭВМ  не  был  выведен   на  траекторию  полета  к
планете ,  и  более  легкий  американский  аппарат  обогнал  по  дороге  наши
станции.
"Марс-2"  сбросил  на  планету  вымпел  нашей  страны , а   от  "Марса-3"
отделился  спускаемый  аппарат  ,  совершивший   первую  в  истории  посадку
на  красную  планету.  Спускаемый  аппарат  начал   передавать   "картинку"
с  поверхности , но  ,  по  до  сих  пор   невыясненной  причине , сигнал  с
поверхности  планеты  пропал. Вообще , с  Марсом  наших  исследователей
преследовало  просто  фатальное  невезение .
Орбитальные  аппараты  наших  станций  успешно  функционировали   и
передавали  на  Землю  изображения  поверхности  планеты ,  но  на  них
ничего  нельзя  было   разглядеть - на  Марсе  бушевала  пыльная  буря . К
тому  времени  , когда  она  закончилась , наши  камеры  уже  вышли  из
строя ,  и  изображение  передавал  только  американский  аппарат . Зато
наши  спутники  провели  исследования  поверхности  и  атмосферы  планеты  в
инфракрасном , ультрафиолетовом  диапазонах  спектра  и  в   диапазоне
радиоволн . Были  определены  температура  и  давление ( оно  оказалось в
200  раз  меньше  земного )  у  поверхности  планеты.
В следующее  стартовое  окно  (1973г.)   условия  полета  к  Марсу  были
хуже ,  и  вывести  станцию ,  аналогичную  "Марс-3"  мы  не  могли  из-за
ограничений  по  массе.   Тогда  было  принято  решение  использовать  две
станции   вместо  одной  -   "чистый"  спутник  и  станцию ,  которая
"сбрасывала"  бы  на  Марс  спускаемый  аппарат  и  летела  бы   дальше  не
тормозясь  у   планеты .  Для  надежности   таких  пар  следовало   запустить
две.
Нашим  инженерам  и  производственникам  удалось  сделать   почти
невозможное  -  изготовить  и  испытать  к  очередному  стартовому   окну
целых  четыре  станции. Незадолго  до  старта  неожиданно  выясняется  , что
в  микросхемах , которые  использовались  в  аппаратуре   станций   чрез
год-  полтора   образуются  раковины ,  и  они  выходят  из  строя .Да ,
подвела  отечественная  промышленность . Переделывать  станции  было
нереально .В  следующее  стартовое  окно  должны  были стартовать
американские  "Викинги" , а  нам  очень  хотелось  первыми  получить
изображения  с  поверхности  Марса. Решено  было   станции  запустить  -
ведь  есть  выйдут  надежда , что  они   выйдут  из  строя  не  сразу ,  и
успеют  передать  на  Землю  ценную  информацию.
В  августе  1973г.  к  Марсу  ушли  орбитальные  аппараты   "Марс-4" и
"Марс-5"  и   посадочные  аппараты  "Марс-5" и  "Марс-6"  -  целая
космическая  эскадра. На  "Марсе-4"  не  сработал   тормозной   двигатель   и
станция  прошла  мимо  планеты.  "Марсу-5"  удалось  выйти   на   орбиту
искусственного  спутника  ,  но  проработал   он  там  гораздо  меньше
расчетного  срока . Спускаемый  аппарат   "Марса-6"  вошел  в  атмосферу
планеты  и  на  этапе  спуска  провел  зондирование  атмосферы  и  определил
ее  химический  состав. Незадолго  до  посадки  связь  с  аппаратом
прервалась. Спускаемый  аппарат   "Марса-7"  отделился  от  станции   но  в
атмосферу  "не  попал "  и   прошел  мимо  планеты . Таким  образом
программа  полета  в  основном  выполнена  не  была.
После  этой  неудачной   экспедиции  в  наших   полетах  к  Марсу  наступил
длительный  перерыв . Связан  он  был  прежде  всего  с  тем , что  велась
интенсивная   разработка  проекта   доставки   на   землю  марсианского
грунта.
Было известно , что  американцы  тоже  разрабатывают  подобный  проект , а
нам  , как  известно  , во  всем  надо  было  быть  первыми , поэтому  на
разработку  этой  темы  были   брошены  почти  все  силы  "межпланетных"  КБ.
Ради  этого   свертывались  другие  программы -  "Луноход-3", задержка  в
работе  над  "Луной-24". В  результате   и  мы  , и  американцы  пришли  к
выводу , что  осуществить  этот  проект  при  сегодняшнем   уровне  развития
техники  практически  нереально , и  его закрыли.
В  1988г.  состоялась  ,  наконец  новая   экспедиция  к  Марсу -  программа
"Фобос". Аппараты  должны  были   исследовать  с  околомарсианской  орбиты
планету  и  ее  спутники. Впервые  предполагалась  доставка
исследовательских  зондов  на   поверхность  Фобоса. Это  была  бы  не
просто  первая  высадка  на   спутник  Марса ,  а  первая  высадка  на
астероид ,  каковым   в  сущности  Фобос  и  является.  К  сожалению , этот
проект  стал  продолжением  наших  марсианских  неудач.
Еще  по  дороге  к  Марсу   на  "Фобос-1"  была  отправлена  программа ,
которая  должна  была  включить  один  научный  прибор .  Но  в  составлявший
ее  оператор  допустил  ошибку  (в  одну  букву) , и  на  станции  была
отключена   система  ориентации . Солнечные  батареи  отвернулись  от  Солнца
, аккумуляторы  разрядились  и   связь  с  аппаратом   была  потеряна. Вторая
станция  успешно  дошла  до  цели  и  вышла  на  орбиту  спутника  Марса .
Путем   хитроумных  баллистических  маневров  станция   подошла  к  Фобосу  и
по  его  фотографиям   начали  выбирать   район  сближения . Неожиданно
станция  не  вышла   на  очередной  сеанс  связи  ,  после  напряженной
работы  удалось  поймать  сигнал  со  станции , но  он  вскоре  исчез. Что
послужило  причиной  потери   связи   со  станцией  буквально  "на  ровном
месте  "  , остается  загадкой.
Последней  нашей   марсианской  неудачей   стала  неудачная  попытка  запуска
станции  "Марс-96"  в  прошлом  году. Как  известно  , станция  не  вышла  на
траекторию  полета  к  Марсу  и  сгорела  в  земной  атмосфере.
     Венера                  
При  создании  космических  аппаратов  конструкторы  зачастую  не  могут
приступить  к  проектированию  следующей  машины , пока не  закончился
полет  предыдущей  , т.к. условия , в  которых  она  должна  работать , еще
неизвестны . Наиболее  ярко  это  иллюстрирует  история  исследования  Венеры
,  сведения  о  которых  до  полетов  космических  станций  вообще  были
очень  скудны , т.к.  эта  планета  покрыта   толстым  покрывалом  облаков ,
под  которое  не  могут  заглянуть  никакие  телескопы.
Первая   станция  "Венера-1"  отправилась  к  утренней  звезде  еще  в  начале
1961г. и  прошла  в  100 тыс.км.  от  планеты. В задачу станции
входило  в  основном  изучение  межпланетного  пространства. В  1965г.  возле
Венеры  пролетела  стация  "Венера -2 " ,  сфотографировавшая  планету , а
станция  "Венера-3"  сбросила  на  планету  спускаемый  аппарат ,  который
разрушился  в  атмосфере  планеты . В 1967г.  "Венера-4" доставила  к  планете
спускаемый  аппарат ,  рассчитанный  на  давление  в  10 атм.. Он  спускался
до  высоты ,  где  давление  достигало  18 атм. , а  затем  разрушился .
Спускаемые  аппараты  станций  "Венера  5"  и  "Венера  6"  также  не  достигли
поверхности   планеты ,  будучи  раздавлены  в  атмосфере ,  хотя  были
рассчитаны  на  25 атм.
В  1970г. спускаемый  аппарат  станции  "Венера-7"  достиг  наконец
поверхности  планеты  и   передавал  оттуда  информацию  в  течение  23 мин.
Давление  в  месте  посадки  оказалось  более  90 атм. , а  температура -
около  500С. Достичь   Венеры   легче  чем  Марса , мягкая  посадка  в
плотной  атмосфере  также  не  вызывает  больших  затруднений  но  трудности
по  обеспечению   работы  аппаратов  в  поистине  адских  условиях  делают
исследование  Венеры   крайне  сложным . Говорят , что  если  бы
конструкторы  с  самого  начала  знали , с  какими  условиями  они
столкнутся ,  то  они  не  взялись  бы  за  это  дело.
В  1972г.  станция  "Венера-7"  также  успешно  села  на  поверхность
планеты  и  50мин.  передавала  оттуда  информацию. На  этом   полеты
станций  первого  поколения  закончились . Президент   академии  наук  СССР
М.В.Келдыш  поставил  перед  конструкторами  новую  задачу -  получить
изображение  поверхности  Венеры. С  этой  сложнейшей (если  вспомнить
условия  на  планете  )  задачей  конструкторы  справились -  в  1975г.
спускаемые  аппараты  станций  "Венера-9"  и  "Венера-10"  передали  на
Землю через  свои   орбитальные  блоки  фотографии  венерианской  поверхности
.
Успех ! Но  Келдыш  не  унимался : следующая  задача  - получить цветные
изображения  и  взять  пробы  грунта .В  1978г.  для  этой  цели  к  утренней
звезде  направились  станции  "Венера-11"  и  "Венера-12" ,  спускаемые
аппараты  благополучно  достигли  поверхности  ,  но  произвести  съемку  не
удалось  -  не  сбросились  защитные  крышки  фотокамер . Не  удалось
произвести  и  анализ  грунта - не  сработал  грунтозаборник . Конструкцию
усовершенствовали  и  в  1981г.  станции  "Венера - 13" и  "Венера -14"
успешно  выполнили  программу -  исследовали  образцы  грунта  и  передали
на  землю  цветные  фотографии  Венеры.
В  1983г.  у  Венеры  появились  первые  картографы - станции "Венера -15" и
"Венера -16" провели   ее  радиолокационное  картографирование  ,  что
позволило  создать   довольно  подробные  карты  северного  полушария
планеты .
В  1984г.  началось  осуществление  проекта  "Вега" ,  в  котором  приняли
участие , помимо  советских  ученых ,  ученые  из  франции и  других  стран .
В  следующем  году  посадочные  аппараты  станций  осуществили  исследование
атмосферы  планеты  и  взяли  пробы  грунта. Помимо  спускаемых  аппаратов
на  Венеру  были  впервые доставлены  аэростаты , которые  дрейфовали  в
атмосфере  на  высоте  около  50км  и  изучали  атмосферу  планеты .
Изготовить  эти  воздушные  шары  было  непросто , если  учесть , что  облака
Венеры  состоят  из  концентрированной  серной  кислоты !
После  сброса  спускаемых  аппаратов  на  Венеру  ,  станции  "Вега-1"  и
"Вега-2" продолжили  свой  полет  -  их  целью  была  встреча  с  кометой
Галлея , приближавшейся  в  тот  год  к  земле .  Станции  прошли  на
расстоянии  нескольких  тысяч  километров  от  ядра  кометы  и  передали  на
землю  его   цветное  изображение -  оно  оказалось  бесформенным  куском
льда , и провели  исследования  в  различных  диопазонах  длин  волн.
Как  мы  видим ,  с  Венерой  нам  везло  гораздо  больше , чем  с  Марсом .
Возможно , сказалось  здесь  и  то , что  американцы  не  очень  преуспели  в
исследовании  этой  планеты -  они  ограничились  в  основном  исследованиями
с  пролетных  траекторий  и  с  орбиты. Поэтому   соревнования  у  нас  с
ними  здесь  не  было  и  политики  не  вмешивались  в  осуществление
программ , которые  строились  в  основном  следуя  запросам  ученых ,
желавших  исследовать  утреннюю  звезду  чтобы  лучше  понять  механизмы
формирования  и  эволюции  нашей  Земли  и  всей  Солнечной  системы.
     Орбитальные станции      
Следующим  после  первых  пилотируемых  полетов  шагом  на  пути  освоения
космоса  должно  было  стать  создание  на  орбите  большого  орбитального
комплекса , на  котором   можно  било бы  проводить  различные
долговременные  эксперименты , и  ставшего  бы  базой  для   полетов  к  Луне
и  планетам. Этот  логичный   путь  развития  космонавтики  был  прерван
лунной  гонкой   двух  космических  держав ,  но  после  ее  завершения  (не
в  нашу  пользу)  обе  они  возвратились  на  этот  путь.
В  1971г.  в  Советском  Союзе  была  запущена  первая   в  мире
долговременная   орбитальная  станция "Салют". Этот  почти   20-ти  тонный
аппарат  был  выведен  на  орбиту  новым  мощным  носителем   "Протон" .Через
несколько   суток  была  произведена  стыковка   со  станций   корабля
"Союз-10" ,  но  космонавты   работой  на  станции  не  занимались - этот
полет  был  испытательным  для   проверки   систем  сближения   и  стыковки
и  продлился    всего   сутки.
Следом  за  ними  стартовал  "Союз-11" , также состыковавшийся  со  станцией
"Салют" . Впервые  космонавты  Г.Т. Добровольский , В.Н.Волков и  В.И.Пацаев
осуществили  переход  из  корабля  в  станцию . После  расконсервации
оборудования  они  в  течение  22 суток   находились  на   станции  и
провели  различные  эксперименты ( в  основном  биологические). На  станции
находилась  первая   космическая  оранжерея  "Оазис-1" , гамма - телескоп
"Анна"  и  астрофизическая  система  телескопов "Орион-1". Чтобы  сохранить
форму  для  возвращения  на  землю  после  долгого  пребывания   в
невесомости   космонавты  каждый  день  занимались  физическими  упражнениями
на  специальных  тренажерах . Одним  словом , первая  экспедиция  на  "Салют"
стала  прообразом  современных (и  будущих) долговременных  полетов  на
орбитальном  комплексе.
К  сожалению ,  эта  экспедиция   закончилась  трагически .Как  сказано  в
сообщении  ТАСС: "группа  поиска  после  вскрытия  люка  обнаружила  экипаж
....  на  своих  рабочих  местах  без  признаков  жизни ".Это  была  самая
крупная   трагедия  в  истории  нашей   пилотируемой   космонавтики .
Причиной  гибели  экипажа  стала  разгерметизация   спускаемого   аппарата -
тогда  корабль  "Союз"  считался  абсолютно  надежным  и   космонавты
летали  в  нем  без  скафандров. После  этой  катастрофы   старт ,  стыковка
и  расстыковка  со  станцией , посадка  выполняются   космонавтами  только  в
аварийных  скафандрах .
Полет  корабля  "Союз-12"  состоялся   только  через  два  года. На  его  борту
было  только  два  космонавта .Полет  продолжался  всего  два  дня . В
этом  полете  проводились  эксперименты  по  съемкам  земли  из  космоса . В
том  же  году  экипаж  "Союза-13" продолжил астрофизические  и  биологические
эксперименты  , начатые  на  станции  "Салют".
В  1974г.  возобновились  исследования  в  области  орбитальныханций  -
через  3 года  после  "Салюта"  на   орбиту  была  выведена  станция  "Салют-
3". Спустя  8 дней  после  вывода  станции  к  ней  пристыковался  "Союз-14"
с  космонавтами  П.Р.Поповичем  и  Ю.П.Артюхиным  на  борту . Космонавты
провели   в  течение  14 дней  полета  различные  медико-биологические
эксперименты ,  и  съемку  поверхности  Земли  в  различных  диапазонах  длин
волн.
Станция  "Салют-3"  внешне  почти  не  отличалась  от   "Салюта "  , но
имела  принципиальные  отличия  во  внутреннем  устройстве :  в  "Салюте "
был  один  большой  рабочий  отсек  ,  в  котором  космонавты  проводили
научные  исследования  ,  а  также  ели  , спали  и  занимались
физкультурой. На  "Салюте-3"  было  сделано  целых  четыре  отсека ,
соединенных  коридором . Такая  схема , видимо , оказалась  неудачной  из-за
малого  объема  каждого   отсека  ,  и  к  ней  впоследствии  не
возвращались. Солнечные  батареи  "Салюта-3" ,  имели  возможность
ориентироваться   на   солнце  самостоятельно ,  без  поворота  всего
комплекса . Это  впоследствии  также  сочли  излишним  ,  но  , учитывая
последние  события  на  станции  "Мир",  к  этой  идее  возможно  еще
вернутся.
Полет  "Союза-15"  проходил  как-то  странно -  корабль  осуществил
сближение  со  станцией  "Салют-3"  но  не  состыковался  с  ней . Посадка
через  двое  суток  полета   была  произведена  (впервые)  ночью . По
официальным  сообщениям   в  этом  полете  отрабатывались  аварийные
ситуации ,  однако  , возможно ,  в  полете  действительно  возникли
проблемы ,  заставившие  космонавтов  срочно  садится. ,  о  чем  ТАСС
скромно  умолчал.
Первые  орбитальные  станции  и  работа  космонавтов  на  них  должны   были
ответить  на  главный  вопрос ,  от  которого  тогда  зависело   все
дальнейшее  развитее  космонавтики -  как  долго  может  находится  человек
в  космосе  без  вреда  для  себя  ,  и  какие  могут  быть  последствия
долгого  пребывания  в  невесомости . Различные  медико-биологические
эксперименты   составляли  большую  часть  исследований  на  первых  двух
пилотируемых  станциях , продолжились  они  и  на  "Салюте-4" , запущенном  в
конце  1974г.
Первая  экспедиция  на  "Салют-4"   состоялась   в  начале  1975г. Экипаж
"Союза-17"  в   составе  А.А.Губарева  и  Г.М.Гречко  провел  в  космосе
более  29  суток ,  установив   таким  образом  новый  рекорд. В  ходе
полета   изучалось  воздействие  невесомости  на   организм   человека .
Космонавты  испытывали   специальные  "нагрузочные"   костюмы  , не  дающие
ослабнуть  мышцам  в  длительном  полете и  велоэргометр , позволяющий
"держать  в  форме"  сердечно  сосудистую  систему. Помимо  этого  изучались
рост  и  развитие  в  невесомости  простейших  организмов ,  многострадальных
дрозофил , лягушек  и гороха . С  борта  станции  были  проведены  также
исследования  вселенной  в  рентгеновском  и  инфракрасном  диапазонах ,
невозможные  с  земли ,  исследования  солнца  с  помощью  специального
телескопа   и  спектрометров ,  а  также  зондирование  верхних  слоев
земной  атмосферы.
В  том же  году  на  станции  побывал  второй  экипаж  П.И.Климук  и  В.И
.Севастьянов , прилетевшие на   корабле "Союз-18" . Их  полет  был
фантастическим  (по  тем  временам)  по  длительности  -   63  дня. Во  время
полета  были  продолжены  как  медико-биологические  эксперименты , так  и
изучение  из  космоса  атмосферы  Земли  и  мирового  океана , а  также
астрофизические  исследования . О  достижениях  нашей  космической  медицины
красноречиво  говорит  тот   факт ,  что  уже  на  следующий  день  после
полета  космонавты  смогли  дать  пресс-конференцию (тогда  как  за  5 лет
до  этого  возвращение  на  землю  после  18  суточного полета   Севастьянов
и  Николаев  перенесли  очень  тяжело  и  ни  о каких  пресс-конференциях  не
могло  быть  и  речи ). Космическая  медицина  до  сего  дня  остается  одной
из  передовых  областей  науки , в  которой  наша  страна  "впереди  планеты
всей".
Последней  станцией  первого  поколения  стала  "Салют-5" , запущенная  в
июне  1976г. На  эту  станцию  были  совершены  две  экспедиции : 49 суточная
-   Б.В.Волынов  и  В.М.Жолобов ("Союз-21") и  17  суточная  - В.В.Горбатко
и  Ю.Н.Глазков ("Союз-24") . В  ходе  этих  экспедиций  были  продолжены
биологические ,  астро-  и  геофизические  исследования  ,  начатые  в
предыдущих  экспедициях. Экипаж  "Союза-24"  провел  также большую  работу
по  съемке  из  космоса  поверхности  земли  ( одно  из  наиболее  "доходных"
практических  применений  космонавтики  в  наше  время) и   эксперименты  по
выращиванию  кристаллов  в  невесомости  ( сулящее  большие  доходы).На
станции  "Салют-5"  впервые  была  применена  гироскопическая  система
управления  ориентацией  станции  .
На  этом   полеты  станций  первого  поколения  были  завершены . Свою
основную  задачу   экспедиции  на  них  выполнили  - доказали , что  человек
без  ущерба  для   здоровья  может  длительное  время  находится  в  космосе.
В сентябре  1977г.  на  орбиту  была  выведена  орбитальная  станция  нового
поколения  - "Салют-6" . У нее  было  два   стыковочных  узла , что
позволяло  наряду  с  основными   экспедициями  организовать  экспедиции
посещения ,  а  также  пристыковывать  к  станции  транспортные  корабли .
Система  дозаправки  топливом  позволяла  пополнять  его  запасы  в  космосе.
Все  это  делало  срок  службы  станции  довольно  большим  -  порядка
нескольких  лет( станции  первого  поколения  летали  максимум   год   ) .
На  станции  "Салют-6"  с  1977  по  1981 гг. было  совершено  5  основных
экспедиций  ,  продолжительностью  96 ,  139 , 174 , 185 (полгода ), 74
суток. Наибольшее  достижение  принадлежит  экипажу  "Союза -35" (Л.И.Попов ,
В.В.Рюмин ). Помимо  этого  к  станции  более  десяти  раз   причаливал
транспортный  беспилотный  корабль  "Прогресс" ,  созданный  на  базе
"Союза"  и  11  кораблей  экспедиций  посещения  ( продолжительностью  от  3
до  12  суток).В   том   числе  были   осуществлены  полеты  по  программе
"Интеркосмос"  космонавтов  из  Чехословакии , Польши  ,  ГДР , Болгарии
,Венгрии , Вьетнама , Кубы.  В  ходе  экспедиций  на  "Салют-6"  впервые  на
орбите  был  собран  комплекс ,  состоящий  из  орбитальной  станции  и  двух
кораблей , и пилотируемый  четырьмя   космонавтами. Были  осуществлены
выходы  в  открытый  космос  в  новом  скафандре  "Орлан" ,  перестыковка
кораблей   с  одного  узла  на  другой .  Прибывшие  на  "Союзе-32" В.А.Ляхов
и  В.В.Рюмин  после  почти  полугодового  пребывания  в  космосе
возвратились  на  другом  корабле  -  "Союзе-34" ,  прибывшем  с  Земли  в
автоматическом  режиме. В  ходе  полета  советско-болгарского  экипажа
(Н.Н.Рукавишников , Г.Иванов)  стыковку  со  станцией  выполнить  не  удалось
из-за  отказа  главного  двигателя  корабля. Космонавтам   , однако ,
удалось  благополучно  сесть  используя  запасной  двигатель , чем  еще  раз
подтвердилась  высокая  надежность  корабля  "Союз". Из  научных
экспериментов  следует  отметить  работу  первого  космического
радиотелескопа  КРТ-10 ,  доставленного  на  станцию  "Прогрессом-7"  .
Использование   космических  радиотелескопов  сулит  астрономам  много
открытий  но  до  сих  пор   эти  исследования  ведутся   не  очень  активно
:  из  крупных  инструментов  мне  известен  помимо  КРТ-10  лишь  спутник
"Астрон" (работавший  в  80-ых гг.) .
В  декабре  1979г.  на  орбиту  был  запущен  новый  корабль  "Союз-Т" -
модификация  "Союза " ,  предназначенная  для  доставки  на  орбиту  трех
человек  (в  скафандрах) . Первый  полет  был  беспилотным . Может
показаться   странным , что  в  то  время ,  как  американцы  работали  над
гораздо  более  совершенным  "Спейс  Шаттлом"  мы  предпочли
усовершенствовать  морально  устаревший  корабль  ("Союз"  был  сделан  еще
при  Королеве). Но  резоны  для  этого  были : во  первых , несмотря  на
одноразовость , эксплуатация  "Союзов" обходится  не  так  уж  дорого - ведь
корабль-то  небольшой , во-вторых  , "Союз"  показал  себя  довольно
надежным  средством  доставки  -  после  катастрофы "Союза-11"  все  экипажи
благополучно  достигали  родной  планеты. ( действительно , система  "Союз"
является  пожалуй  самой  безопасной  из  когда-либо  созданных  пилотируемых
систем  -  это  показал  его  двадцатипятилетний  опыт  "безаварийной "
эксплуатации , недаром , в  качестве  аварийного  спасательного  средства
для  новой  станции  "Альфа"  предусмотрен  именно  "Союз-ТМ").
"Союз-Т"  успешно  осуществил   автоматическую  стыковку  со  станцией.
"Союз-Т2" (Ю.В.Малышев , В.В.Аксенов) был  испытан  уже  в  пилотируемом
варианте  (правда  двухместном) .  Корабль  благополучно  состыковался  со
станцией , экипаж  на  трое  суток  присоединился  к  четвертой  основной
экспедиции ,  а  затем  вернулся  на  землю. Экипаж   следующего  "Союза-Т3"
(Л.Д.Кизим , О.Г.Макаров , Г.М. Стрекалов )  впервые  выполнили  ремонтные
работы  в  космосе  ,  позволившие  продлить  срок  работы  станции  и
провести  на  ней  еще  одну  длительную  экспедицию.
В  1982г.  на  была  запущена  станция  "Салют-7" ,  аналогичная  по
конструкции  предыдущей. На  этой  станции  было  осуществлено  4  длительные
экспедиции  ( 211 ,  150 ,  236  и  168  суток   -  полугодовые  полеты  уже
стали  нормой ) ,  и  5  экспедиций   посещения  ,  в  том  числе  советско-
французская . В  1985г.  станция  потеряла  ориентацию  на солнце  и  ее
аккумуляторы  полностью  разрядились , но  В.Джанибекову  и  В.Савиных  ,
причалившим  к  станции  на  "Союзе"   удалось  полностью   реанимировать
комплекс -  эта   операция  по  вводу  в  строй  практически  полностью
вышедшей  из  строя  станции  до  сих  пор  не  имеет  аналогов.
В  1986г.  на  орбиту  был   выведен  базовый  блок  станции  нового
поколения  -  "Мир" ,  менее  чем  через  месяц  к  нему  причалил   корабль
"Союз-Т15" (Л.Д.Кизим , В.А.Соловьев ) ,  после  нескольких  месяцев  работы
на  "Мире "   космонавты  совершили  межорбитальный  перелет  и  причалили к
"Салюту-7",  где  продолжили  исследования ,  не  завершенные  из-за  болезни
командира  предыдущего  экипажа , после  чего  возвратились  на  "Мир" .
После  этого  "Салют-7"  был  законсервирован , и  переведен  на  более
высокую  орбиту ,  на   которой  должен  был  находится  до  2000г. ,  однако
вследствие  увеличения  активности  Солнца  воздух  в  верхних  слоях
атмосферы  поднялся  выше  и  стал  тормозить  движение  станции   сильнее ,
чем  предполагалось , вследствие  чего  уже  в  1992г.  станция  упала  на
Землю  в   районе Анд (причем  она  не  полностью  разрушилась  в  атмосфере
и  ее  обломок  был  найден  в  нескольких  десятках  километрах  от  Буэнос-
Айреса ) .
В  1986г.  началась  сборка   и  эксплуатация  комплекса  "Мир" ,  но  эта
история   еще  не  закончилась ,  поэтому  я  позволю  себе  на  этом
остановится  и  подвести  кое-какие  итоги.
     Эпилог            
Семидесятые  годы   в  истории  нашей  страны  часто  именуют  "эпохой
стагнации"  ,  имея   ввиду  застой  в  экономическом  и  политическом
развитии  страны ,  но  , как  видим  ,  к  космической  отрасли  это
понятие не  относится. Именно  в  это  время  были  проведены
крупномасштабные  исследования  Марса  и  Венеры , созданы  долговременные
орбитальные  комплексы ,  наша   космическая  медицина  накопила  уникальный
опыт , который   будет  использоваться   и   в   следующем   веке . Именно  в
это  время  были  заложены  основы  для   практического  применения
космонавтики : космические  снимки  широко  используют  ныне  метеорологи  ,
геологи  , экологи  и  даже  археологи  ( не  говоря  уже  о  военных) , нет
нужды  доказывать  необходимость  спутников  связи , навигационных  спутников
, очень  перспективным  остается  выращивание  в  космосе  сверхчистых
кристаллов  для  электроники .
Помимо  этих   очевидных   практических  выгод  исследования  , проводимые
на  спутниках  и  орбитальных   комплексах  ,  исследования  других  планет
позволяют   расширить  наши   представления  о  Вселенной , о  Солнечной
системе , о  нашей  собственной  планете ,  понять  наше  место  в  этом
мире. Поэтому  необходимо  продолжать  не  только  освоение  Космоса  для
наших  чисто  практических  нужд ,  но  и   фундаментальные  исследования  на
космических  обсерваториях , и  исследования  планет  нашей  Солнечной
системы .
Эти  сложные  ( и  дорогостоящие )  проекты  не   могут  осуществляться
силами   только  одного  ,  даже  очень  экономически  мощного   государства
, поэтому  международное  сотрудничество  в  них  просто  необходимо. Я
намеренно  не  написал  в  этой  работе  о  программах  "Союз" - "Аполлон" ,
"Мир"- "Шаттл" , МКС  -  это  тема  для  отдельного  разговора . Это  история
уже  не  просто  советской  космонавтики , а  космонавтики  Земной , ставшей
общенациональной.
     Литература
“Эстафета  космических  подвигов”  ( сборник )  .  Москва  “Известия”   1981г.
“Полеты  космических  кораблей  о  орбитальных  станций ” ( хроника) , Москва
“Известия”   1981г.
С.П.Уманский  , “  Космическая  одиссея”  ,  Москва  “Мысль”    1988г.
Ю.Марков  ,  “Курс  на  Марс”  ,  Москва  “Машиностроение”   1989г.
“Академик   С.П.Королев . Ученый. Инженер. Человек” ( творческий  портрет
по  воспоминаниям  современников) ,  Москва  “Наука” ,  1987 г.
И. Артемьев  “Искусственный  спутник  земли”  ,  Москва  “Детская
Литература” , 1957г.
Ю.В.Колесников “Вам  строить  звездолеты”  , Москва  “Детская  Литература” ,
1990г.
а  также  “Microsoft  Encarta  97  Encyclopedia”
     Журнальные  статьи :
Б.Е.Черток  “Вижу  цель”  //  “Юный  техник” ,1989г. - 2
В.Н.Пикуль “Спор  Королева  и  Глушко” // “Юный  техник”, 1990г. - 8
С.Колесников  “Путь  к  паритету” // “Техника  молодежи”  , 1993г.- 5
С.Зигуненко  “ Молвой  и  космос  полнится” // “Техника  молодежи”  , 1993г.- 4
И.Афанасьев , В.Бандуркин  “... Ради  флага  на  Луне”  //“Техника  молодежи”
, 1992г.-8
     ё